教えてバイク屋さん

車種名　　=　ホンダ スーパーディオSR
年式　　　=　不明
走行距離　=　10000km

ガソリンタンクが錆び錆びでオークションで落札したものを交換しまして、セルを回したのですが、ガソリンが供給されません。
キャブ洗浄しました。ガソリンフィルターもつけました。何が原因なのかわかりません。助けてください。

ユーザー：sammyさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 東京都町田市：アーキテック@モーター ）

■スーパーディオではよくある話ですね

こんにちは、はじめまして。アーキテックの牧野です。

スーパーディオではよくある話ですが、燃料ポンプがうまく作動していません。
一度ガソリンが供給されれば正常に作動し始める場合がほとんどです。

根気よくキックをしてガソリンが流れるのを待つか、私の場合はキャブ側ホースから空気を送り込んで、タンクの圧力を上げてあげて逆流を利用します。

少し説明がわかりにくいですが、故障ではないと思います。

当然新たに装着したタンクはサビ無しですよね？

車種名　　=　スズキ アドレスV100
年式　　　=　01年
走行距離　=　37000km

アドレスV100で信号待ちしていて発進しようとしたら、エンジンがかぶったような症状でエンストしました。
エンジンを再度かけるとすぐにかかり、アイドリングも安定するのですが、アクセルを吹かすとエンストします。

想定できる原因はキャブレターでしょうか？ ちなみに走行は37000kmでピストン・シリンダーは30000kmで新品交換してます。交差点に止まるまでは好調でした。
バイク屋さんでの修理金額も教えてください。

ユーザー：GAROさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 東京都町田市：(有)共輪社 ）

■おそらくですが…

エアクリーナーのフィルターが崩壊してる可能性が有ります。

フィルターがガソリンやオイルによって経年劣化を起こしてしまい、ボロボロになってしまっていて、吸気と一緒に吸い込んでいる可能性が高いです。

メインやスローの通路にゴミが若干詰まってしまったのかもしれませんし、もしかしたら、キャブレターに水がたまってしまったのかもしれませんが…

吸入圧が高まった時にエンストという事なので、何か余計な物を吸っていると思います。

車種名　　=　スズキ アドレス110
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

セルでのエンジンスタートについてです。
リヤブレーキを握りながらだとセルが回りません。
フロントでは回ります。
同様にリヤだとブレーキランプが点かず、フロントだと点きます。
回らなくなった状況としましては、信号でエンジンを切ってからです。(キックはかかります。)
何が原因に考えられるでしょうか？お願いします。

ユーザー：おちさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 東京都町田市：(有)共輪社 ）

■リアブレーキレバーのブレーキスイッチが接触不良もしくは断線したのではないかと思います

ブレーキが握られていると言う判定をブレーキスイッチが担っていますので、

スイッチ入らない＝ブレーキ握ってない＝セル回らない

の状況です。
右のスイッチが生きていてセルが回ると言う事なので、左のスイッチを調べてもらえば解決するのではないだろうかと思います。

車種名　　=　スズキ アドレスV100
年式　　　=　不明
走行距離　=　20160km

アドレスＶ１００を中古で購入、購入後メンテナンスはベルト、ウェイトローラー、ブレーキパッド、エアクリーナ、プラグ、ギヤオイル等してきました。
発進時のアクセルの反応は良いのですが、４０ｋｍで一旦息継ぎがあるのでバイク屋さんに持っていったら、プーリーボスが錆びて動きが悪かったらしく修理してもらいました。
暫くは息継ぎも無く急勾配の坂道もスムーズに加速していたのですが、最近また症状がでてきました。プーリー自体やクラッチ等、新品に交換する時期なのでしょうか？
毎日往復４０キロを通勤で使用しています。購入１０ヶ月で６０００キロ走行しました。

ユーザー：ふんころがしさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 東京都町田市：(有)共輪社 ）

■ダンパーやフェイス…もしかしたらマフラーの詰まりも…

二万キロと言う事ですので、ウエイトローラーを保持しているムーバブルドライブフェイスと　蓋の役割をするムーバブルドライブプレート、そしてプレートの動きを支えるプラスチックのダンパーが偏磨耗をしているかもしれません。

＞錆びてた
と言う事を考えると一定の場所にローラーが固着してしまい
ムーバブルに対して偏磨耗を起こさせた場合、変速中にローラーが引っかかったりして変速がおかしくなる時があります。

フェイスやマフラーが無事、と言う事になると、キャブやリードバルブやエアクリーナー…エンジン内部の話になってしまうのであまり即答できる物ではなくなってしまいます。

フェイスとダンパーとローラーの状況を再度見て貰ってはいかがでしょうか。

車種名　　=　スズキ ZZ
年式　　　=　06年
走行距離　=　7500km

信号待ちをしていたらエンジンが止まってしまいました。
セルを回してもセルが苦しそうな音を出しながらとまってしまいます。
押して進もうとしたらエンジンがかかってもいないのに排気音がしものすごく重いです。
最初はエンジンが焼きついたと思ったのですが押しながらセルを回すとエンジンがかかり普段道理走行できました。
自分はクラッチがおかしいのかな？と思っているのですがあまり知識がないので、バイク屋さんわかる範囲で教えてください＞＜

ユーザー：zaxsuさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 東京都町田市：(有)共輪社 ）

■クラッチが何かを噛み込んだんだと思いますよ

走行できるようになってから、また同じような症状は出てますか？

出ていなければ、噛み込んでいた物が回転によって外れてしまったのかもしれません。

アイドリング中にブレーキを握って居ないと進んでしまう状況であれば、クラッチスプリングが破損してる可能性が非常に高く、その場合も停車中にエンストしてしまいます。

どちらにしろ、早めに販売店に持ち込まれた方が良いと思います。

車種名　　=　ホンダ CRM250Rm
年式　　　=　91年
走行距離　=　不明

はじめまして。よろしくおねがいいたします。
電気式のタコメータをつけようと思い、汎用の安いノンブランドのタコメーターを買って、つけてみたのですがどうもちゃんと動きません。
バッテリーレスだと低回転で電圧が安定しないためかと思い、コンデンサを外してバッテリーを組んでみたのですがだめでした。
パルスの線がダメなのかと思い、もう一回繋ぎ直したり、ハイテンションコードに巻きつけてみたりしましたがだめでした。
でも一つだけちゃんと動作した方法がありまして、それはパルスのコードを手にもって、反対の手でハイテンションコードやイグニッションコイルの付近を皮膜の上から触るとちゃんと動作しました。
もう意味がわからなくなってしまいました。
なにかノイズなどのせいでしょうか？
どうすれば動くのかわかる方おりましたらよろしくお願いいたします。
高校生ライダーなもので読みづらいところもあるかもしれませんがどうかよろしくお願いいたします。

ユーザー：高校生ライダーさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 茨城県水戸市：オートボーイRC ）

■参考になるかは分かりませんが…

ＮＳＲ５０などではスパークプラグを抵抗無しにしたり、プラグキャップを抵抗無しにしたりすると、タコメーターや水温計が誤作動することがあります。

その2点を確認してもらうのと、ハイテンションコードへの巻きつけ回数や場所（プラグよりかコイルよりか）を変えてみるのが良いと思います。

うまく行くと良いですね。