教えてバイク屋さん

車種名　　=　カワサキ ゼファー400
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

10年以上、乗らないでいたらタンクが錆だらけになってしまいました。
かといって、まだしばらくの乗れるような生活環境ではありません。
いづれ、時間的に余裕ができたらまた乗れるように、
一時廃車にして車庫に入っています。
このままにしておくにはかわいそうだし・・・・

そこで、
１．花咲かＧで錆び取りをして、さび止めの処置をして保存しておく。
２．今の錆びた状態のまま、これ以上さ錆びないようにさび止めの処置をして保存しておく。
　　　乗れるようになった時に花咲かＧで錆び取りをする。
３．今の錆びた状態のままで保存しておき、乗れるようになった時に花咲かＧで錆び取りをする。

どれが、一番さびの進行をくい止める事ができると思いますか？？？
さび止めの処置は、
「２サイクル原付のエンジンオイルをタンク内に行きわたるようにしておく。まぶしておく？」
これが、安上がりで一番効果的みたいな事をネットで見つけました。

１番が一番いいとは思いますが、完璧には錆とりも、さび止めも出来ないと思うので、
乗ろう思った時、また錆び取りをしなければいけないとなると、何度も花咲かＧを使う事になりタンクが心配です。
それならば、いっその事そのままにしておいた方がいいかも・・・とか思っています。

どうしようか考え中です。？？？

ユーザー：さとしさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 福岡県春日市：moto shop TG ）

■ガソリンを満タンにして放置はどうですかね？

一回花咲かGなどでサビを落として、タンク内を完全に乾燥させてガソリンを満タン入れとくのはどうでしょう。
（ガソリンには防錆剤が入ってます）
1〜２年なら問題なくいけると思いますが・・・
１０年はわかりませんけど＞＜；
２STオイルをタンクに満タン入れるならいいと思いますが、１〜２Lくらいなら定期的にタンクを振って全体的にオイルを付けてあげないとサビると思いますﾖ＾＾

車種名　　=　ホンダ ライブディオZX（規制前2型）
年式　　　=　98年
走行距離　=　14000km

整備済み中古のDIO ZXを購入したのですが始動するまでに時間がかかり困っています。
状態はセルにて一発でかかるのですがアイドリングが低い状態がしばらく続きアクセルを回すとエンジンがストップしてしまい走り出せない状態です。それなのでいつも3分から5分ぐらいアイドリングを置いてゆっくりゆっくりとアクセルを回し乗り出せる状態です。走り出すと信号待ちやブレーキストップしてもエンジンストップしてしまう事はないのですが、、、整備内容は駆動系・プラグ交換・エアクリ交換・バッテリー交換と一通りは行っているのですが、そのショップに説明してもよくわからないとの見解です。どうか上手な説明ではありませんが、考えられる故障個所や改善方法など詳しい方ご教授お願いします。

ユーザー：つっぺさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 福岡県春日市：moto shop TG ）

■オートチョークがおかしいかもですね＾＾

始動時にオートチョークが効いてないと、エンジンかかってもしばらくは吹け上がらないですね＾＾
温まると調子良くなるなら、ほぼ間違いないかもです。

車種名　　=　ヤマハ ジョグ
年式　　　=　2006年
走行距離　=　30000km

この前原付に乗ろうと思ってエンジンをかけようと思ってかけたらエンジンはかかって駆動系の所からはちゃんと回っている音はするんですが後輪のタイヤがまわらないんです。それはどこが悪いんでしょうか？

ユーザー：ガルビンチョさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 福岡県春日市：moto shop TG ）

■ベルト切れじゃないでしょうか？

駆動系のベルトが切れるとエンジンかかってもタイヤが回りませんﾖ＾＾；
普通のバイクで言うチェーンと同じ役割です。

車種名　　=　ホンダ スーパーカブ50 スタンダード
年式　　　=　95年
走行距離　=　30000km

スーパーカブについて質問です。
エンジンはかかりますがアイドリングが安定しません。考えられる原因、対処法を教えていただきたいです。
過去にボアアップのみ経験済みのほぼど素人です。

先日オークションで中古のカブスタンダード（９５年式、走行３万キロ弱）を購入しました。キック１発で始動とのうたい文句でしたがチョークを使わなければエンジンがかかりません。チョークを戻すとふかしていないとエンストします。
関係のありそうなカスタム箇所はパワーフィルター、社外マフラーです。純正のエアクリとマフラーはありません。エンジンはノーマル・・・だと思います。

アイドリング調整ネジで安定してアイドリングするまで回転数を上げると、１速に入れたときにわずかに動き出します。
素人なりにいろいろ調べ、パイロットエアスクリューというのをいろいろ回してみましたが、全閉で１番回転数が上がるようです。これは燃調が薄いという状態なのでしょうか。もしそうであればスロージェットの清掃もしくは交換が必要でしょうか。メインジェットやジェットニードルの清掃、交換は必要でしょうか。また、プラグとオイルを交換予定ですが、プラグは熱価をあげた方が良いでしょうか。

それと上記の症状とは別系統のトラブルかと思いますが、スロットルを戻しても回転数がなかなか下がりません。アクセルワイヤーに注油しようかと思ったのですが、スイッチケースのネジが固着していて手元の簡単な工具ではお手上げでした。キャブ側をはずしてスロットルを回してみた感じではワイヤーはスムーズに動いています。注油できれば改善できる症状でしょうか。それともアクセルワイヤーの交換が必要でしょうか。

お恥ずかしい話ですがプラグレンチ含め工具類はほとんど捨ててしまい、車載工具も入っていなかったのでプラグの焼け具合すら見られません。急遽原付が必要になったので過去に乗っていたCL５０の兄貴分…というより偉大なる始祖のカブを選びました。

これから工具類を集め、自分で一通りの整備ができるようになりたいのでどうかアドバイスをお願い致します。

ユーザー：ばたさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1 （ 福岡県春日市：moto shop TG ）

■キャブレターをオーバーホールしたほうがいいかもですね＾＾；

アイドリングが安定しない。
パイロットスクリュー全閉が調子いい。
回転が下がりにくい。
上記の症状はキャブレターが原因だとおもいます＾＾
スロットルワイヤーは普通に動くならもんだいないと思いますﾖ＾＾ｖ