車種名　　=　スズキ ジェベル250XC
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

ジェベル２５０ＸＣのデジタルメーターですが、スイッチをＯＮにして、ハンドルを左に切ると消えてしまいます。
まっすぐにするとＯＮの状態に戻り、右にハンドルを切っても消えません。
「配線が悪いのか」と思い、ハンドルを左に切って消えた状態で配線を動かしてみても、上手くいきませんでした。
又、メーターが点灯している状態で配線を動かしてみても消えません。

そのうち、メーターが完全に切れてしまいそうで不安です。
メーター自体が悪いのでしょうか？また、修理できるモノなのでしょうか？
デジタルメーターを一式交換では費用はどの位でしょうか？

ユーザー：あんずさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1

■メーターは壊れていません。

メインスイッチ＞ハーネス＞メーターに到る回路のどこかが断線気味になっています。
使用を続けていればいつかは完全に断線するでしょう。電装系の修理と仕手は簡単な部類で、テスターで追えば断線個所はすぐ発見できます。費用はせいぜい４〜５千円では無いでしょうか。

※ハーネスの全交換やメーター交換の必要は有りませんので、確定オーダー前に必ず見積をとって、十分にご注意の上、ご確認下さい！

※「デジタルメーターを一式交換では費用はどの位でしょうか？」との事ですが、メーターは壊れていません。くれぐれも交換されてしまわぬよう。

車種名　　=　ホンダ スティード400
年式　　　=　93年
走行距離　=　1200km

全くの素人で　バイクのことはわからないのですが、私の欲しい車両は、以下の通りでした。

■９３年式・スティード４００（カスタム車）
■走行距離１２００ｋｍ　
■49.8万円

年式が古いというのも気になりますが、カスタムしている中古バイクは、購入時に何を気をつけるべきでしょうか？
また『排ガス規制』という言葉を耳にしたのですが、この車両は今後、その規制に掛かっていきますか？

ユーザー：あず美さんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1

■ちゃんと手入れすれば長持ちするいいバイクですよ

エンジン本体はバケモノのような頑丈さで、きちんとオイル交換を行っているものは、２０万キロ以上手付かずというのがザラです。したがって、購入時には、以下の注意をする程度です。

・機械面では電装系の配線処理
・ハンドルを切ったら配線が擦れたり突っ張ったりしないか？
・端子がきちんとカバーされていて、多少の雨なら大丈夫か？
・（もしマフラーが変わっている場合は）セッティングがきちんと出ていて、ちゃんとアイドリングが続いて、ちゃんと吹け上がるか？

あと、実際の使用面では、
・（もしリヤサスがリジットだったら）貴方の腰は何日持つか？
・（もしロングフォークだったら）車体の後ろ半分が駐輪場からはみ出ないか？
・（もし極端なアップハンドルだったら）地下駐車場の天井に擦らないか？　

貴方の実際の使用状況に合っているかどうかイメージして判断して下さい。

車種名　　=　スズキ GSX400E
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

ＧＳＸ４００Ｅにに乗ってます。
エンジンも掛けてないのに、キャブの左側からガソリンが大量に漏れてきます！
走ってもキャブの左側が詰まります。
どうしたらいいですか？

ユーザー：TKBさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1

■オーバーフローという故障です。

すぐにバイクショップに行って直してもらわないと…まず、左のピストン／シリンダーがすり減ってしまい、続いて、エンジンオイルがガソリンで薄まり、最終的にはエンジン全体がすり減ってしまいます。

修理代は、当店の場合でしたら…
オーバーフローの原因がタンク内側の錆によるものなら３〜４万円。単にキャブ内部のフロートバルブがすり減っただけなら１万円前後です。

車種名　　=　ホンダ NSR50
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

ＮＳＲ５０に乗っています。
シリンダーあたりに穴が開いた？らしいので、買い換えようかと考えています。
しかし、種類が「ＧＴ４」と「ＧＥ２」の二種類あるらしいのです。どっちがどう違うのか分かりません。詳しいことを教えて下さい！
ちなみに私の車両は「ＧＴ４」です。

ユーザー：daisukeさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1

■前期型と後期型の違いです。

「ＧＴ４」は前期型です。
前〜後期型で馬力が上がったとか下がったといった事もないので、わざわざ互換性の危険を犯して後期型＝型違いの「ＧＥ２」をつける必要も無いと思います。

車種名　　=　ホンダ マグナ250
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

マグナの２５０に乗っています。
グリップをなるべく傷つけないで変えるにはどうすれば良いでしょうか？
グリップの外し方もわかりません。教えて頂けませんか？

ユーザー：essanさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1

■けっこう力技ですけど、誰でも出来ます

バイクショップでは、グリップゴムに高圧エアーのノズルを差し込んで、エアーの圧力で膨張させて一気に抜きます。

エアーコンプレッサーを持っていない方はグリップゴムとハンドルの隙間に水を流し込んで滑らせながらひねる。この動作を繰り返す事で、可動域が序々に広がり、最終的にはグリップがぐるぐる回るようになり抜けます。
けっこう力技ですけど、誰でも出来ます。

車種名　　=　ホンダ レブル
年式　　　=　不明
走行距離　=　不明

レブルの１型に乗っています。
・左右２本だしのマフラーを切断
・エキパイ延長（ステン）
・ハーレー用のフィッシュテールサイレンサーを装着

等々、マフラーをワンオフで作成しようと思っているのですが、その様なカスタムに対し、エンジン等不具合が生じることはありますか？
また、不具合が発生した場合、どのようにセッティングするべきかご存知ですか？

ユーザー：TKさんからの投稿

ＡＮＳＷＥＲ：1

■具体的には、現物に合わせます

貴方のお考えのようなマフラーを装着した場合、
最善の場合：低中速トルクが薄くなり、パワー感の無い回り方にはなるでしょう。
最悪の場合：（始動しなくなったり壊れてしまう事は無いでしょうが…）

「不具合が発生した場合、どうセッティングするべきか？」との事ですが、ノーマルに対して、空燃比が薄いか？濃いか？どちらかにズレるので、キャブレター側でベターな方向に調整します。具体的には、現物に合わせます。