1990年代半ば以降はというと、ネイキッドもすっかり定着し、レーサーレプリカのような速さを求めるモデルよりも、アメリカンやストリート系が充実していった頃。後の大ブームとなる250ccクラスのビッグスクーターも各メーカーがラインナップし始め、性能うんぬんよりもスタイル重視の傾向が強まってきた。そんな中、新しい中に懐かしさを感じるレトロ調のモデルにも注目が集まり、ブームのネイキッドに懐古的な雰囲気で登場したのがCB400FOUR（NC36）なのだ。

ほとんどのネイキッドモデルが軽量なキャストホイールを採用していたが、重量増につながるにもかかわらず、あえてスポークホイールを選択し、さらに、一番の特徴とも言える4本出しマフラーを装備。これらは、「ナナハン」という言葉を生み出した往年の名車、ドリームCB750FOUR K0をイメージしたスタイルで、外装やエンジンも含め、ベースとなっているのがCB400SF（NC31）とは思えない仕上がりとなっている。CBR400RR（NC29）、CB-1（NC27）、そしてCB400SFと受け継がれてきたエンジンには空冷風の冷却フィンが配され、やや直立気味にマウント。セッティングの変更により、クラス最大トルクを発生し、より街中での乗りやすさを増したものとなった。

最新の技術でCB400SFは様々なバリエーションモデルを展開していったものの、CB400FOURは短命で姿を消すことになる。しかし、同様の手法で、ゼファー750やゼファー1100に対するゼファー750RSやゼファー1100RSがあえてスポークホイールを採用し、アメリカン全般ではフロントに太いホイールを採用したクラシックモデルがラインナップしていくなど、「昔ながらの」というスタイルはその後もあらゆるカテゴリーで見られるようになる。絶大な人気にはつながらなかったものの、ノスタルジックなネイキッドCB400FOURは意義ある存在である。

CB750FOUR K0　1969年 1968年の東京モーターショーでプロトタイプが発表され、翌1969年に輸出＆国内販売スタート。「ナナハン」ブームの火付け役。1973年に登場したカワサキ750RS・Z2と並んで、空冷4気筒の名車と言えるモデル。スタイリングや4本出しマフラーなど、CB400FOUR（NC36）のイメージモデルとなっている。1970年のK1から金型エンジンが使用され、砂型エンジンのK0は特に人気が高い。1977年のCB750FOUR-�U（K6）がSOHC最終となり、1978年にフルモデルチェンジしDOHCのCB750Kとなる。

CB400SF（NC31）　1992年 CB750FOURが60年代、70年代の名車だとすれば、90年代の名車がCB400SF（NC31）と言える。カワサキ・ゼファー400（ZR400C）とともに「ネイキッド」というひとつのカテゴリーを確立した、ネイキッドスタンダードモデルだ。CBR400RR（NC29）や、そのネイキッドモデルであるCB-1（NC27）と同系統のエンジンをベースにリファインしたものを搭載。丸型のパイプフレームやリアのツインショックなど、同じ「ビッグ1」コンセプトで登場したCB1000SFと共通のフォルムとなっている。

CB400FOUR（NC36）　1997年 CB400SF（NC31）をベースに、CB750FOURのイメージで登場したCB400FOUR（NC36）。冷却フィンが切られ、シルバー塗装されたエンジンは、もとがCB400SF系とは思えない程の仕上がりとなっている。外観は、スポークホイールや左右4本出しマフラー、フラットなダブルシートの採用で、往年の名車の雰囲気をかもし出している。5速ミッション、フロント18インチ（CB400SFは17インチ）、各装備による重量増（CB400SF比で約20kg増）もあって、マイルドなフィーリングとなっている。

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