今となっては当たり前のようにリッターモデルがラインナップしているが、オーバーナナハンが解禁されたのは1990年。アメリカで生産されたホンダのゴールドウィングはこれ以前から発売されていたが、ヤマハがVMAX1200、スズキがVX800（VS51A）を新たに投入。さらに、カワサキがGPZ900R（ZX900A）を国内でリリースし、続々とリッタークラスのバイクが登場し始めた。そんな中、1992年のCB1000SF（SC30）の登場に続き、国内モデルとして発売されたのがCBR1000F（SC31）だ。

注目は新開発の前後輪連動ブレーキシステム・DCBSで、レバー、ペダルどちらの操作を行っても前後輪に制動力を分配させ、制動時の挙動変化を極力抑える画期的なものだった。スタイリングは1987年のSC21型からの流れを汲む空気抵抗の少ないフルカバードで、フロントカウルはよりフラッシュサーフェス化されている。エンジンは水冷4気筒DOHC998ccで、CB1000SFにも採用されているもの。低中回転域で力強い出力特性を発揮し、1軸2次バランサーの採用でエンジン振動も極力軽減させている。スチール製のツインチューブフレームに、軽量＆高剛性の大径41mmカートリッジタイプのフロントフォークやプロリンク式リアサス、3本スポークの軽量アルミホイールなどで、快適な乗り心地とハンドリングを実現した。ツーリング時の実用性も考慮され、リアのグラブレールや、左右4ヶ所に荷掛けフックも設置されている。

その後、VツインのVTR1000F・ファイアーストーム（SC36）や、CBR1100XX・スーパーブラックバード（SC35）と国内リッタークラスのスポーツモデルも充実。逆輸入車でしか入手できなかったモデルが身近なものとなった。CBR1000Fはそれら国内モデルの先駆者と言ってもいいだろう。

CBR1000F（SC21）　1987年 1986年のドイツ・ケルンショーで登場。最大の特徴と言えるフルカバードのエアロデザインは、単なる空力特性の効果を狙ったのではなく、ライダーとマシンの一体化を追求したがもの。その後のCBR1000Fもこの流れを踏襲する。新設計された水冷4気筒998ccのショートストロークエンジンは、132ps／9500rpm、10.6kg-m／8500rpmというスペックで、優しい乗り味と世界最速レベルの走りを両立した超高速クルージングマシンと言える。

CBR1000F（SC24）　1989年 外観を一新し、よりスラント化したフロントカウルには、一体型の2灯式ヘッドライトが装備される。エンジンは135psにパワーアップし、スチール製のツインチューブフレームに搭載。シート形状の変更で足つき性が向上した。ホイールはS字断面の三本スポークから、中空の三本スポークに変更し、タイヤもサイズアップ（前120/70-17、後170/60-17）。ツアラー的なイメージはSC21型と同様だが、スーパースポーツの楽しさも体感できる。

CB1000SF（SC30）　1992年 「プロジェクトBIG-1」コンセプトを基に開発された、ネイキッド・ロードスポーツバイクのフラッグシップモデル。エンジンはCBR1000Fをベースとし、ベーシックなスタイリングながら堂々たる車格で、個性と存在感のあるものとなっている。後に、ビキニカウルを装備し、各部をブラックアウトした「T2」が追加ラインナップ。1998年にはX4をベースにフルモデルチェンジしCB1300SFと進化した。

CBR1000F（SC31）　1993年 新開発の前後輪連動ブレーキシステムを搭載して国内発売。フルカバードのデザインはSC24の流れを踏襲。エンジンは輸出モデルの135psに対し93psに抑えられたが、低中回転域で力強い出力特性で、余裕ある走りを実現している。大径41mmカートリッジタイプのフロントフォークやプロリンク式リアサス、3本スポークの軽量アルミホイールを採用。グラブレール、左右4ヶ所の設置された荷掛けフックなどツーリング時の実用性も考慮された。

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。
※このページは本田技研工業株式会社のご協力を頂き製作しています。

The History　トップ　｜　ホンダ　1970年代　｜　ホンダ　1980年代　｜　ホンダ　1990年代　｜　ホンダ　2000年代