コンパクトな車体にモトクロッサー譲りの足回りを装備した「CRM50（AD10）」
ホンダ・MTX50R（AD06）、ヤマハ・DT50（17W）、スズキ・ハスラー50（SA11A）と、当時の原付クラスのオフロードモデル（トレール車）は、どれも125ccクラスの車格が与えられていた。大柄なサイズは安定感につながるが、エンジンパワーと車重のバランスを考えると、それがハンデになることは否めなかった。そこでホンダは、軽量でパンチ力を高める方向へシフトし、ミニモトクロッサーCR80Rに保安部品をつけただけと言っても過言ではないスタイリングのCRM50（AD10）を登場させた。
車体サイズはかなりコンパクトとなり、ホイールサイズはMTX50Rの前21、後18に対し、前17、後14とインチダウン。しかし、サスペンションのストローク量は格段に増え、前275mm、後280mmとなり、フロントフォークはφ35mmとこのクラスにしては太目、リアはリザーバータンク付きのプロリンクサスが装着され、エンデューロなどの競技でも通用する十分な内容だった。搭載されたエンジンはMTX50RやMBX50Fと同系統の水冷2ストピストンリードバルブエンジンで、NS50F（AC08）やNSR50（AC10）、NS-1（AC12）と多くの車種に採用された定評あるもの。兄弟車CRM80（HD11）の11psの方がもちろんパワフルだが、この7.2psのエンジンもビギナーからエキスパートまで楽しめるものだった。
1988年の登場から1998年の排ガス規制まで、リアがディスクブレーキになった程度のマイナーチェンジでラインナップし続けたCRM50は、セカンドバイクとして、河原遊びやエンデューロ用として、NSR50系のカスタムパーツや純正流用で手軽にパワーアップできることもあり、面白さ溢れるモデルだった。今後、こういった2スト車が登場することは不可能で、もちろん中古車でしか入手できないが、「バイクを操る楽しさ」を学ぶ意味でも、是非一度味わうべき一台と言える。
主要諸元（1988年発売モデル）
| 型式 | AD10 | エンジン | 水冷2スト単気筒 |
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 1880 | 排気量（cc） | 49 |
| 全幅（mm） | 760 | 最高出力 | 7.2ps/9500rpm |
| 全高（mm） | 1100 | 最高トルク | 0.63kg-m/7500rpm |
| シート高（mm） | 820 | 変速機 | 6速 |
| 乾燥重量（kg） | 76 | 始動方式 | キック |
| 燃料タンク容量（L） | 5.2 | ブレーキ形式（前/後） | ディスク / ドラム |
| タイヤサイズ（前/後） | 前：70/110-17 後：90/90-14 | ||
The History of HONDA CRM50（AD10） 〜CRM50（AD10）の歴史〜
MTX50R（AD06） 1983年前21インチ＆後18インチホイールと、前200mm＆後170mmのストロークを持つサスペンションを採用したワンランク上の車格を持つ。6.2psの水冷2ストエンジン、排気サブチャンバーのHERPにより、低中速域でのトルクを増している。リアキャリアやリアバッグも装備し、実用面も考慮されていた。1985年発売モデルではMBX50Fと同様に7.2psに。兄貴分のMTX80R（HD08）も同時にラインナップした。 ※HERP・・・ホンダトルク増幅共鳴管 |
MBX50F（AC08） 1985年1982年に登場したMBX50（AC08）。当時は7.2psだったが、1984年発売モデルでは自主規制で5.6psに。しかし、1985年発売モデルではリミッターを装着し、再び7.2馬力に。ライトカウル、アンダーカウルを装着し、車名はMBX50Fとなった。その後、1987年のNS50Fエアロ（AC08）へと進化し、同型エンジンはNSR50（AC10）にも搭載された。また、MTX50Rも1985年発売モデルで6psから7.2psにパワーアップしている。 |
CRM50（AD10） 1988年MTX50R（AD06）に続くオフロードモデルとして登場。スタイリングはモトクロッサーCR80Rそのもので、フロントのディスクブレーキ、前275mm＆後280mmのストローク量を誇る足回り、ボルトオンのシートレールなど、装備面でもCR80Rを踏襲している。ホイールサイズは前17＆後14インチとMTX50Rから小径化されたが、7.2psのパワフルなエンジンとコンパクトな車体で走破性は抜群。 |
CRM50（AD13） 1993年1993年発売モデルでリアブレーキがディスクに。また、1994年には鍛造製のドッグレッグ型クラッチレバーと、飛石などから手を守るナックルガードを装備した。兄貴分のCRM80（HD12）も同様のマイナーチェンジを受けている。その後はCRM250Rと同一イメージのカラーリング変更を繰り返し、ヤマハ・DT50、スズキ・ハスラー50と共に1998年の排ガス規制でラインナップから消えることになる。 |
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※このページは本田技研工業株式会社のご協力を頂き製作しています。
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