「扱いやすい高性能」を実現した1990年代
1980年代にはパワーとハイテクの競争が繰り返されたが、1990年代に入ると「速い」「高性能」だけでは生き残ることができず、「扱いやすさ」を求められるようになってきた。
そういった中でハイパフォーマンスのCBR1100XX、VTR1000Fを代表とするスーパースポーツ、そしてNSR250RやCRM250Rを代表とするレーサーレプリカ、そして扱いやすさを重視したホーネット、CB400SFのようなネイキッド、スティード、シャドウを代表とするアメリカンと、各カテゴリの中でホンダは「扱いやすい高性能」を実現している。
さらに環境への配慮も忘れず、次世代の2ストロークエンジン「AR燃焼エンジン」を搭載したCRM250ARを登場させるなど、4ストローク化が進みそうな中で、2ストロークを存続させる動きも見られた。
 アフリカツイン |
 CB1000SUPER FOUR |
 CBR1000F（SC31） |
 XLR125R |
 RVF750（RC45） |
 スティード |
 X4 |
 ファイアーストーム（SC36） |
 CRM250AR（MD32） |
 CL400（NC38） |
| ●X4 | ||||||||||
| ●CB1300SF | ||||||||||
| ●CBR1100XX | ||||||||||
| ●CB1000SUPER FOUR | ||||||||||
| ●CBR1000F（SC31） | ||||||||||
| ●ファイアーストーム（SC36） | ||||||||||
| ●XL1000Vバラデロ | ||||||||||
| ●CBR900RR | ||||||||||
| ●VFR800（RC46） | ||||||||||
| ●アフリカツイン750（RD04） | ●アフリカツイン750（RD07） | |||||||||
| ●RVF750（RC45） | ||||||||||
| ●RVF400（NC35） | ||||||||||
| ●スティード400VLS | ||||||||||
| ●XR400R | ||||||||||
| ●CL400（NC38） | ||||||||||
| ●CRM250R（MD24） | ●CRM250R（MD24） | ●CRM250AR（MD32） | ||||||||
| ●XLR200R | ||||||||||
| ●XLR125R | ||||||||||
※車名または写真は詳細ページにリンクしています。
※このページは本田技研工業株式会社のご協力を頂き製作しています。
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