ネイキッド、レプリカ、オフロード、アメリカンなど、バイクには様々なカテゴリーが存在するが、ビッグスクーターもひとつのジャンルとして確立されて久しい。1995年のヤマハ・マジェスティ250（4HC）が登場したことと、1986年に発売されロングセラーとなっていたフュージョン（MF02）がドレスアップカスタムのベースとして人気を博したことが、ビッグスクーターブームの始まりと言っていいだろう。しかし、250ccクラスのスクーターは古くから存在しており、その先駆者の一台となるのがスペイシー250フリーウェイ（MF01）なのだ。

正確には、スペイシー250フリーウェイ（MF01）よりも前に、ヤマハ・シグナス180（25G）が登場していたが、250ccという排気量や、その後フュージョン（MF02）やフリーウェイ（MF03）へと進化し、長期に渡りラインナップしていたことを考えると、スペイシー250フリーウェイ（MF01）がビッグスクーターの元祖と言ってもいいだろう。この搭載された心臓部は、水冷4ストローク単気筒・水平エンジンで、熱対策を徹底し信頼性や安定性、静粛性を向上させたもの。20psの出力を発揮し、高速走行も余裕でこなす実力を備えていた。

また、オイル交換時期を知らせるオイルメンテナンスインジケーターや、デジタルスピードメーターなどの装備、ディスクブレーキやアンチノーズダイブ機構といった充実した足回り、空力を考慮したスタイリングなど、当時としてはスクーターながらもスポーツモデルにも劣らないスペックを備え、街乗りのみならず、快適にツーリングもこなせるものだった。このスペイシー250フリーウェイ（MF01）のスタイルは、1990年代のフォーサイト（MF04）やフォルツァ（MF06）にも脈々と受け継がれている。

スペイシー250フリーウェイ（MF01）　1984年 搭載された水冷4ストエンジンは、当時、スクーターとしては国産車最大排気量の250ccで、20psを発揮。長距離走行での信頼性を上げ、足回りはフロント・ディスクブレーキ、アンチダイブ機構、ワイドトレッド・チューブレスタイヤを装備し、走行性能はロードスポーツ車に迫るものだった。さらに、オイル交換時期を知らせる、オイルメンテナンスインジケーターを装備。やや地味にも見えるスタイリングは空力も考慮したもので、高速走行でも風圧による疲労や圧迫感を軽減してくれる。後のフュージョンやフリーウェイにエンジンは転用されていく。

フュージョン（MF02）　1986年 1986年に登場し、近年のビッグスクーターブームの立役者とも言えるモデル。カラード液晶デジタルメーターは当時としては2輪初。その後、アルミキャストホイールに変更され、1994年にはリアスポイラーを装備した「SE」が登場。2003年にマイナーチェンジし、メッキハンドル・ショートスクリーン・バックレストを装備した「タイプX」を追加。2004年にはアンダーカウルを同色とし、専用シートを装備した「タイプXX」、2005年にはタイプXをベースとしたSEをラインナップ。2006年にはマルチリフレクターライトを装備し、20周年記念モデルも発売。

フリーウェイ（MF03）　1989年 スペイシーの名が外れ、「フリーウェイ」に。20psを発揮する水冷4サイクル単気筒250cc水平エンジンを搭載。安定したトルク特性、スムーズな吹け上がり、高い静粛性を実現し、市街地からロングツーリングまで余裕の走りを見せる。シート下のユーティリティースペースは32リットルの大容量で、フルフェイスとジェットのヘルメットが1個ずつ収納できる。また、セルフスターター、オートチョーク、メンテナンスフリーバッテリー、前後チューブレスのワイドタイヤ、大型ダブルシートなどを装備。1997年にはフォーサイトが登場したが、数年は同時にラインナップした。

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