BBB　The History　時代を彩ったバイクたち　カワサキ　KS・KSRシリーズ

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ミニ・スーパーバイカーズの決定版！

通勤・通学からツーリング、オフロードまで「なんでもこい」の遊べるミニ・バイク
’８８年にＡＲ５０/８０のエンジンを積んだミニ・スーパーバイカーズ、ＫＳ－１/２。この小さな車体にＵＮＩ-TRACKサスペンションを装備し、小さく愛らしい車体もあって人気を呼んだ。その後’９０年にはフロントフォークが倒立となり、エンジンも水冷になってＫＳＲ－１/２に進化。ホイル径も１０インチから１２インチとなり、車体も本格的な形に派手なカラーリングとなりますます人気を呼んだ。その後、何度かのマイナーチェンジをうけて人気を保ってきたが、２サイクルの排気ガス規制の問題により’００年、生産中止となってしまった。
　しかし'０２年、ＫＳＲは４サイクル１１０ccとなって復活しました。先代の２サイクルＫＳＲのスタイルをそのまま引継ぎ、ミニサイズならではの機動力でちょっとした外出から通勤・通学、さらにツーリングまでもこなすマルチパーパスバイクとして楽しめるバイクとなっている。

主要諸元ＫＳＲ－１　（）内はＫＳＲ－２
形式		エンジン	水冷2サイクル単気筒ピストンリードバルブ
全長（mm）	1660	排気量（cc）	49(79)
全幅（mm）	720	最高出力(PS/rpm)	7.2/8000　（10/8000）
全高（mm）	960	最高トルク(kg-m/rpm)	0.65/7000　（0.95/7000）
シート高（mm）	715	変速機	6段リターン
乾燥重量（ｋｇ）	77	始動方式	キック
タンク容量（Ｌ）	8	制動装置（前後共通）	油圧式ディスク
タイヤサイズ（前後共通）	100/90-12

主要諸元ＫＳＲ１００
形式	－	エンジン	空冷4ストローク単気筒/SOHC2バルブ
全長（mm）	1670	排気量（cc）	111
全幅（mm）	705	最高出力(kW[PS］/rpm)	6.2［8.4］/8500
全高（mm）	995	最高トルク(N・m[kg・m]/rpm)	8.1[0.83］/6500
シート高（mm）	750	変速機	4速リターン
乾燥重量（ｋｇ）	84	始動方式	キック
タンク容量（Ｌ）	7.3	制動装置（前後共通）	油圧式ディスク
タイヤサイズ（前後共通）	100/90-12 48J（チューブレス）

The History of KAWASAKI KS・KSR　～KS・KSRシリーズの歴史～

'88年	ＡＲ５０/８０のエンジンを積んでKS-１/２が誕生！この小さな車体にUNI-TRACKサスペンションを装備。	'88　ＫＳ－１ '96　ＫＳＲ－２ＫＳＲ１１０
'89年	カラーリングを変更。前後ホイール、フロントフォークのボトムケース、スイングアームをホワイトにする。
'90年	「ＫＳＲ」にモデルチェンジ。エンジンが水冷となり、倒立フォークを採用。タイヤが１２インチとなった。 12月にはブラッシュカラーとなった。
'91年	ＫＳＲ－２のボア・ストロークを変更。 49mm×41.6mm→47mm×45.8mmとロングストローク化。
'94年	カラー変更。レーシングカラーのライムグリーンに。
'96年	常時点灯式になりタイヤが変更された。
'98年	カラー変更。最後のマイナーチェンジ。赤/黒と緑/黒
'00年	2サイクルの排ガス規制の問題により、惜しまれつつ生産終了となる。
'02年	ＫＳＲが「ＫＳＲ１１０」として4サイクルで復活。デザインはそのままに4サイクル化。排気量を110ccにアップし自動遠心クラッチを採用することにより、ギヤチェンジを楽しめ、かつクラッチ操作を無くすことにより、イージ－ライディングができるようになっている。

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。
※このページはカワサキモータースジャパンのご協力を頂き製作しています。

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