BBB　The History　時代を彩ったバイクたち　カワサキ　Z1

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Ｚ伝説の創り上げ、世界に「KAWASAKI」の名を知らしめた名車中の名車

ヨシムラ、モリワキという名コンストラクターもこのマシンで闘った

'７２年、ホンダ「CB750FOUR」をライバルとして開発名「ニューヨークステーキ計画」で開発された「900SUPER4（Z1）」。量産車世界初のDOHCエンジンを搭載しデビューし、同時に世界を席巻。優れた耐久性・整備性と秘めたポテンシャルを持っておりスーパーバイクやＴＴフォーミュラーレースで大活躍した。そして、あの有名なコンストラクターである「ヨシムラ」「モリワキ」もレースで使用し、絶賛していたほどである。そして今では伝説として語り継がれておりいまだに人気である。

主要諸元（）はZ1A　<>はZ1Ｂ
形式	Z1 (Z1A) <Z1B>	エンジン形式	水冷4サイクル4気筒DOHC2バルブ
全長（mm）	2200	排気量（cc）	903
全幅（mm）	865	最高出力(PS/rpm)	82/8500
全高（mm）	1170	最高トルク(kg・m/rpm)	7.5./7000
シート高（mm）	780	変速機	6速リターン
乾燥重量（ｋｇ）	230 (232)	始動方式	セルフ・キック併用
燃料タンク容量（Ｌ）	18<16>	ブレーキ形式（前/後）	油圧式ダブルディスク / 油圧式ディスク
タイヤサイズ（前/後）	3.25H-19 4PR / 4.00H-18 4PR

The History of KAWASAKI Z1　～Z1の歴史～

'72年(Z1)	「CB750FOUR」を追随すべく、900SUPER4・通称「Ｚ１」デビュー。発売と同時にそのスペックもそうだが、曲線を基調とした美しいスタイルで世界を席巻した。それと同時に「カワサキ」の名も世界に知らしめた。	Z1
'73年(Z1)	シリンダーヘッド等の細部の改良のみ。基本的に変わっていない。
'74年（Z1A）	カラー・グラフィックを変更。そしてリアブレーキにブレーキシュー残量インジケーターを新設。そのほかはエンジン細部の改良のみ。	Z1A
'75年（Z1B）	Ｚ１最終モデル。カラーリング変更と共にシールチェーンを採用。シールチェーンの採用により左サイドカバーに内蔵されていたチェーン自動給油装置ははずされた。	Z1B

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。
※このページはカワサキモータースジャパンのご協力を頂き製作しています。

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