妥協を許さぬ「レプリカ」振りは、ビッグ２ストローク同様、二度と現れない？

８４年に登場したＲＧ５００ガンマは、その前年にすでに発表されていたヤマハ・ＲＺＶ５００Ｒが「ＹＺＲ５００イメージ」であるのとは異なり、「レーサーＲＧ５００ガンマの真のコピー＝レプリカ」を至上命題としていた。それは、発表時の会見において「なぜ、このパーツが採用されているのですか？」との質問に対して「それはレーサーのＲＧガンマがそうだからです」と応答した、という逸話があるほどである。

その最たるモノはエンジンレイアウト。レーサーのＲＧと同形状の『スクエア４』。吸引方式もライバルたちが次々にクランクケースリードバルブを採用する中、あえて「レーサーと同様」のロータリーディスクバルブ。排気量だけでなく、なんとボア×ストローク・そして軸間距離までもがレーサーＲＧと同一である。クランクケースの設計もレーサーがベースで、カセット式ミッションを搭載したほど。レーサーでも採用した排気バルブシステムＳＡＥＣ（Suzuki Automatic Exhaust Control）。ＶＭ２８のフラットバルブキャブ…最大出力は輸出仕様では９５ＰＳ／９，５００ｒｐｍの大パワーを実現した。

さらには当時のスズキ・レーサーと同様、各パーツでグラム単位での軽量化も計った。その結果、乾燥重量：１５０ｋｇ台という脅威のライトウェイトを実現。パワーウェイトレシオは現在のＢＩＧバイクにもなんら遜色ないといえよう。

徹底したレーサーＲＧの踏襲はもちろん、当時のスズキ最新鋭の独自機能を満載し、一切妥協せず理想を追求…これらはときに市販車両としての生産性を度外視することも辞さない、徹底した「レーサーレプリカ」振りである。バリーシーン、マルコルッキネリ、フランコウンチーニ、そして水谷勝…スズキのライダーは常に立ちはだかるライバルに挑み、幾多の困難にも立ち上がり、栄光を築いてきた。Ｒ＝「レーサー」、Ｇ＝「グランプリ」、ガンマ＝「古代ギリシャ語で『栄光』を表す『ゲライロウ』のギリシャ文字の頭文字」。『栄光のグランプリレーサー』を意味するＲＧ−ガンマの名に全く恥じることの無いスペックやポテンシャル、そして何よりその精神は、今後もなお熱狂的なファンより支持され続けることであろう。

RG400Γ

RG500Γ