2000年代に入りラインナップから外れてしまった、125ccクラスの2ストオフロードモデル。小径ホイールのホンダCRM80（HD11、HD12）、ストリートユース指向のヤマハDT125R（3FW）、本格的な戦闘力を備えたカワサキKDX125SR（DX125A）、そしてスズキTS125R（SF15A）が存在していた。TSシリーズは、1971年に登場したスクランブラーモデルのハスラーTS125が最初となる。その後は、モトクロッサーのレプリカモデルとも言える、水冷エンジン搭載のRA125（SF13A、1984年）にスイッチした。

そして、1989年に再びTSの名を冠してTS125Rが登場することになる。RA125からTS125Rへのモデルチェンジにより、クランクケースリードバルブエンジンを搭載。フラッシュサーフェス化しスタイリッシュになったことで、レースユースを前提とした体重移動が可能なったのはもちろん、ストリートユースでも映えるデザインとなった。まさにモトクロッサーRMのレプリカモデルと言える。

クランクケースリードバルブエンジンには排気デバイスAETC、スリングショットキャブレターが組み合わせられ、22ps/9500rpmを発揮。フロントフォークはTS200Rの倒立に対して正立になるものの、ニューリンク式フルフローターサスペンション、分割式クラッチレバーホルダー、ナックルカバー、リアグリップなど、TS200Rと同じボディサイズに125ccクラスとしては十分な装備を誇っていた。

1991年モデルでTS200Rと同様倒立フォークが採用され、リアショックの大型化とフレームの剛性が向上したことで、より一層走破性が高まった。また、エンジンには3段階可変バルブAETC�Uを採用し、全域でトルクアップと出力確保に成功。125ccにありがちなピーキーさはなく、マイルドで誰にでも乗りやすいマシンとなった。

その後は大きなモデルチェンジもなく、1990年代をラインナップ。維持費の安い原付2種（小型自動二輪）はセカンドバイクとして所有されることが多いだろうが、エンデューロなどの草レースではメインバイクとして活躍できるポテンシャルを持つTS125Rは、RMX250S、TS200Rの弟分として125ccクラスのオフロードモデルを牽引した。