初代のTDM850（4EP）が登場したのは1991年。XTZ750スーパーテネレに採用された並列2気筒エンジンを排気量アップして搭載。そのスタイリングと乗車ポジションはオフロードモデルに近く、ホイールなどの足回りはオンロードモデル寄り。1990年代初め頃で言うと、Vツインモデルのホンダ・アフリカツイン（RD04）やトランザルプ400V（ND06）、並列ツインのカワサキ・KLE400（LE400A）といったモデルに近いが、これらよりもオンロードを重視したのがTDM850であり、実際、ヨーロッパでは「キング・オブ・ザ・ワインディングロード」として高い評価を受けた。

1995年にTDM850（4EP）のエンジンをベースとしたTRX850（4NX）が登場すると同時期に、TDM850がモデルチェンジ。両モデルともに不等間隔爆発270度位相クランクを採用したエンジンを搭載し、独特のトルク感とフィーリングを味わえた。しかし、TDM850は輸出モデルのみの発売で、国内モデルが登場したのは1998年となる。初代からの変更点は、フロントフォークの大径化（φ41mmからφ43mmへ）、ラジアルタイヤの採用、キャブのスロットルポジションセンサーの追加など多岐に渡るが、一番はライトまわりも含めた独特のスタイリングだろう。

こうした車体デザインが、「ツアラー」ではなく「マルチパーパス」や「デュアルパーパス」と呼ばれる要因となっていたものの、オン・オフ両用の多目的というわけではなく、実際には峠を速く走れ、タンデム走行も快適にこなせるオンロードモデルといったキャラクターのほうが強い。2001年にラインナップから外れるものの、輸出モデルとしてはTDM900へと進化し、オフロードモデルの良さを盛り込んだスポーツツアラーの血統は今なお受け継がれている。

TDM850（4EP）　1992年 ヨーロッパでの「キング・オブ・ザ・ワインディングロード」が開発コンセプト。パリダカ・レプリカXTZ750スーパーテネレの水冷5バルブDOHCツインエンジンをベースに排気量をアップ。高剛性のデルタボックスフレームに搭載し、スーパーバイカーズスタイルに仕上げられ、オンロードでの躍動的な走りを実現した。φ41mm正立フォークに、リアショックは1名、2名乗車時でも沈み込みが同じになるよう調整できる方式を採用。ワインディングでも自在に振り回せるビッグモデル。後のTRX850（4NX）にも同系エンジンが採用された。輸出モデルとしては1991年に登場。

TRX850（4NX）　1995年 TDM850（4EP）のエンジンをベースとした並列2気筒5バルブエンジンは、270度位相クランクを採用し、不等間隔爆発による独自のフィーリングを実現した。軽量・高剛性なトラスフレームとハーフカウルを組み合わせたスタイリングはDUCATI（ドゥカティ）を思わせる。輸出モデルとの違いはシートの材質、マフラー、サスセッティング、2次減速比など。2001年の排ガス規制を機に国内モデルとしてのラインナップからは消えたが、大きなモデルチェンジをすることなくラインナップを続けた。

TDM850（RN03J）国内　1998年 モデルチェンジで外装を一新したほか、TRX850系の270度位相クランク・不等間隔爆発のパラレルツインをデルタボックスフレームに搭載。ビッグツインらしいトルク感と優れたトラクション性能を同時に実現した。足まわりはフロント149mm、リア144mmのロングストロークを持ち、優れた走破性を誇ると同時にワインディングでもかなりの速さを発揮する。ヨーロッパで高い評価を得ており、国内で販売終了となるものの、その後、輸出モデルはTDM900へと進化しラインナップを続ける。

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※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。

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