2007年に20周年記念モデルが登場したTW225E（DG09J）。元を辿れば1987年に登場したTW200（2JL）となる。XT200の195ccエンジンを搭載した車体に、フロント130/80-18、リア180/80-14という超ワイド、超ファットなタイヤを装着。セローシリーズのトレックライドとはまた違う、趣旨の異なる「道なき道」を分け入ることを想定したコンセプトで登場したモデルだ。冒険家・風間深志がTW200で北極点に到達したのは知る人ぞ知る事実で、本来はオフロードで実力を発揮するモデルといえる。

その様相が変化したのは、ストリート系、スカチューンといったカスタムが確立された1990年代後半から。それらのブームを受けてヤマハは丸型ライト、小型ウィンカーを装備したTW200Eを発売。後にそれがレギュラーモデルとなり、オフロードではなくストリートモデルとしての進化をスタートさせた。カスタムTWがドラマで採用されたことから、その人気に拍車がかかり、2000年にはフロントがディスクブレーキとなったTW200E（DG07J）が登場。そして、2002年にはフルモデルチェンジでセロー系のエンジンを搭載し排気量をアップ。2008年に生産終了となったTW225E（DG09J）へとつながっていくのだ。

車体構成など基本的な部分は変わらないものの、角型ライトから丸型の小型ライトへ、ブロックタイヤから亀甲パターンのオンロードタイヤへ、ドラムからディスクブレーキへ、そして200ccから225ccへと排気量をアップし、オフロードでの性能ではなく、ストリート（オンロード）での快適性を求めて「進化」してきたTWシリーズ。発売当初もユニーク、その後も本来の趣旨から離れたユニークな進化を遂げ、他のモデルでは見られない独特さが伺えるのがTW225Eといえるだろう。排ガス規制をクリアし再登場することを期待したい。

TW200（2JL）　1987年 それまでのオフロードモデルが嫌がる道をも走破できる、純粋なオフロードコンセプトから誕生したユニークモデルがTW200（2JL）。196ccの4ストOHC単気筒はわずか16PSだが、最大トルク1.6kg-mを6500rpmで発生、トライアルモデルのように低中速で粘るエンジンで、高地補正機構付きキャブ、大容量クラッチを採用した。セル・キック併用は当時としては新しい装備。超ワイドなブロックタイヤ、エンジンガード、角型ハロゲンライトなど、これがTWの元祖。

TW200E（2JL）　1998年 1990年代後半はストリートカスタムのベースマシンとして注目を浴びたTW200（2JL）。そのバリエーションモデルとして登場したTW200Eは、小型の丸型メッキヘッドライト、小型ウィンカー、マットブラック塗装のホイールリムを装着し、最初から基本のストリートカスタムが施されているといった状態だった。なお、高地補正キャブや前後のドラムブレーキなどの機能的な部分はTW200と同様。翌年にはこのTW200Eに1本化された。

TW200E（DG07J）　2000年 すでにオフロードモデルではなく、ストリートモデルとしてのポジションを確立したTW200E（2JL）。1998年モデルで丸型ライトやリアサスの伸圧減衰調整機構を備え、2000年モデルのTW200E（DG07J）からは新排ガス規制適合のために新型のφ28mmキャブを採用。また、フロントブレーキはディスク化され、タートルシェル（亀甲形）パターンの新タイヤが標準装備となり、より一層オンロード、ストリート向けに進化した。

TW225E（DG09J）　2002年 1987年に初代のTW200（2JL）が登場して以来、初のフルモデルチェンジを受けたのがTW225（DG09J）。セローと同系統の223ccエンジンに応じてMV28キャブのジェット類を変更、2次減速比の最適化なども行い、制動面にも考慮してリアのドラムブレーキもφ130mmへ大型化された。新採用された丸型メーター、小型タンクキャップ、スリムなテールカウルにより、オフロードからさらにストリート系へと進化した。

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※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。

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