初代XJR400（4HM）同様、パフォーマンスを重視して登場したのがXJR1200。「ワイルド・ダイナミック・パフォーマンス」をキーワードに、空冷ビッグネイキッドの完成型を提案したモデルだ。

エンジンはFJ1200をベースにリファインされたもので、新型のエアクリーナー、エンジン回転数とスロットル開度を検知演算するTPS（スロットルポジションセンサー）付きのミクニ製負圧BSキャブ、最適な点火タイミングを割り出すマップ制御イグナイターユニットを装備。アクセルの微妙な動きに素早く反応し、従来の空冷を超えた低中速トルクと、スタートダッシュを実現した。

ハイテンション鋼のダブルクレードルフレームに組まれる足回りは、径43mmの極太フロントフォーク、オーリンズ製リアショック、アルミ角型スイングアーム。フロントブレーキは径320mmディスク＋4ポットキャリパー、前130/70-ZR17、後170/60-ZR17のラジアルタイヤを組み合わせ、同クラスのマシンと比較してもハイレベルな内容だ。

1996年にはマイナーチェンジし、特にフロント足回りは、インナーチューブ径はそのままに、キャスターアングルの変更、前後重量配分の最適化により、優れた直進安定性と軽快なハンドリング特性を実現。伸び／圧減衰調整機構を追加し、イニシャルアジャスターは市販車では珍しくブルーアルマイト処理が施された。オーリンズ製リアショックもフルアジャスタブルタイプとなった。他、オイルクーラーの幅を50mm大型化、快適な乗り心地と低シート高を両立できるワイラックスシートを採用するなど、各部の充実化も図られた。

こうしてXJR1200は走る、曲がる、止まるの基本性能をバランスさせながら、「空冷イズム」を推奨するヤマハのビッグネイキッドに対する答えを具現化したモデル。そのスピリットは後のXJR1300、さらに2006年11月登場のインジェクションモデルのXJR1300にも受け継がれている。

型式	4KG	エンジン	空冷4サイクルDOHC並列4気筒
全長（mm）	2255	排気量（cc）	1188
全幅（mm）	770	最高出力	98ps/8000rpm
全高（mm）	1120	最高トルク	9.3kg-m/6000rpm
シート高（mm）	790	変速機	5速
乾燥重量（kg）	232	始動方式	セル
燃料タンク容量（L）	21	ブレーキ形式（前/後）	ダブルディスク　/　ディスク
タイヤサイズ（前/後）	前：130/70-17　後：170/60-17

FJ1200（国内）　1991年 ヨーロッパでは前身のFJ1100（1984年）から人気が高く、1986年にFJ1200へと進化。1991年には国内モデルが発売された。高い風防効果や高速巡航性、タンデム性に優れ、振動を抑えたエンジンマウントで快適性も抜群だった。国産初のABS（アンチロックブレーキシステム）を採用したFJ1200Aもラインナップ。
XJR1200　1994年 FJ1200のエンジンをベースに、新型のエアクリーナー、スロットルポジションセンサー付きのミクニ製負圧キャブを装備。空冷ならではのフィーリングと、1200ccの存在感を持たせながら、従来の空冷を超えるレスポンスを実現した。 ハイレベルな足回りや充実した装備は、1996年のマイナーチェンジでさらに進化。「空冷イズム」を具現化したヤマハのビッグネイキッドだ。
XJR1200R　1996年 マイナーチェンジしたXJR1200にフレームマウントのハーフカウルを装備したのがXJR1200R。高速走行時のウインドプロテクション効果は絶大で、長距離移動するライダーにはまさにうってつけだ。XJR1200R独自の内容として、ブラックアウトされたフロントフォークアウターチューブ、タンクエンブレム、新型3連メーター、シート表皮のエンボスをなくしたスポーティーデザインのワディングシートなどがある。
XJR1300　1998年 世界最大の空冷4気筒だったXJR1200のエンジンを1250ccにボアアップ。熱的に不利とされる空冷だが、YZF-R1と同じ技術によるメッキシリンダーで放熱性を改善した。タイヤサイズの変更と、フルアジャスタブル機構を備えた前後サスにより軽快感も向上。電気式2眼式メーター、新デザインのテールカウルを採用し、ワイラックスシートも改善されるなど、細かい部分も見直された。

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。 ※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。

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