| 「バーチカルツイン・エンジン」は当時、スポーツバイクの証し
７０年代当時、単気筒から２気筒、４気筒と「マルチ化」と大排気量化が進んでいくという『技術的な発展途上』の時期にあった。その激動の最中、当時２ストローク車のみ生産していたヤマハが、満を持して登場させた初の４ストロークマシンが、「ＸＳ−１」である。当時、人気のあったトライアンフをはじめとする「英国車」を超えるべく造られたＸＳ−１。当時、英国車の主流である「バーチカルツイン」を採用しながらも、バルブの駆動方式を英国車が採用していた「ＯＨＶ」ではなく「ＯＨＣ」を採用した。ＯＨＣはＯＨＶに対し、プッシュロッドを介さない分、高回転化が可能で、それによってパワーが引き出せた。同排気量のトライアンフ車が４６ｐｓに対して「ＸＳ−１」は５３ｐｓと数値上でも大きく上回り、最高速も１８５ｋｍ/ｈをマークした。
このように、高いポテンシャルを発揮し、登場した「ＸＳ−１」。しかし、「ＸＳ−１」のデビューする前の年である６９年に、あまりにもセンセーショナルにデビューしてしまったライバル「ホンダ
ＣＢ７５０ＦＯＵＲ」の影に隠れてしまうような形で７０年にデビュー。高性能で魅力のあるバイクでありながら、あまりスポットライトがあたる事は無かった。しかし、ヤマハが６５年から７０年までと長い年月を掛けて「信頼性の確保」の為、慎重に時間を掛けて開発してきた甲斐があり、ＴＸ、ＸＳ-Ｓｐｌと名前を変えながらも、超ロングセラーモデルとなり、全世界で密かな人気を呼んでいた。
また、「ＸＳ６５０Ｅ」以降のモデルは、７３年以降「ＴＸ６５０」
と名前を変え、バーチカルツインの伝統が引き継がれて行った。 |
