FZR750（2LM）、OW-01ことFZR750R（3FV）の後継機種がYZF750SP（4HS）。ファクトリーレーサーYZF750のノウハウを注ぎ込んだレプリカモデルだ。この頃のファクトリーレプリカと言えば、ホンダVFR750R（RC30）、RVF750（RC45）、水冷化したスズキGSX-R750、カワサキZXR750などが挙げられるが、別格のホンダ2車種に対し、ややストリート指向のGSX-R750とZXR750、そしてレースユースを意識したYZF750SPとZXR750Rと、同じ750ccクラスのレプリカでもポイントが少々異なっていた。
先代OW-01の水冷4スト直列4気筒DOHCベースの、吸気3本、排気2本の5バルブエンジンは、ボア×ストロークが72×46mm、圧縮比11.5とし細部も変更。スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトタイプφ39mmFCR、熟成度を高めた可変排気バルブEXUP、最適な点火タイミングを実現する3次元マップ制御イグナイターの組み合わせで、最高出力77ps（輸出モデルは125ps）を誇った。
デルタ型を構成するボックス型断面のアルミデルタボックスフレームは、レーサーYZF750をベースに全面新設計され、トラスタイプのスイングアーム、伸圧減衰力調整可能なリアショック（1995年にオーリンズ）、φ41mm倒立フォークを採用。フロントブレーキはφ320mmフローティングディスクに異径6ポットキャリパーを組み合わせ、より強力なストッピングパワーを得た。
カウルもレーサーYZFの形状をベースに新設計となり、空力特性を向上。YZF750SPは最高速、パワー、空力などでクラス最高レベルの数値を実現し、スーパーバイクレースで戦える高いポテンシャルを備えた。まさに次世代のOWであり、後に登場する現代のスーパースポーツYZF-R1やYZF-R6につながっていくモデルといえる。
| 型式 | 4HS | エンジン | 水冷4ストDOHC並列4気筒 |
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 2070 | 排気量（cc） | 749 |
| 全幅（mm） | 735 | 最高出力 | 77ps/9500rpm |
| 全高（mm） | 1155 | 最高トルク | 6.0kg-m/9000rpm |
| シート高（mm） | 785 | 変速機 | 6速 |
| 乾燥重量（kg） | 194 | 始動方式 | セル |
| 燃料タンク容量（L） | 19 | ブレーキ形式（前/後） | ダブルディスク / ディスク |
| タイヤサイズ（前/後） | 前：120/70-17 後：180/55/17 | ||
FZR750（2LM） 1987年
FZR1000と同時開発され、基本コンポーネントを共有。ヤマハ・ジェネシス思想の頂点を歩んだモデル。吸気温度を下げて密度の濃い空気をキャブレターに供給するFAI（フレッシュ・エア・インテーク）をはじめ、ヤマハが培ってきたレーシングテクノロジーを随所に活かし、レースベースマシンとしてもトップレベルの実力を誇る。精悍なレイアウトを見せる水冷DOHC5バルブエンジンはFZ750をベースとしたもので、前傾角45度と重心位置を低くし、大型エアクリーナー、ダウンドラフトキャブと吸排気系の流れをより直線的にすることでハイパワーを得ることに成功。低速域からでも豪快に吹け上がり、太いトルクにより強烈な加速をみせる。
FZR750R OW-01（3FV） 1989年
スーパーバイクをはじめとする各種レースのベースマシンとして、ワークスレーサーYZFで培ったノウハウをフィードバック。水冷5バルブ並列4気筒エンジンは、チタンコンロッドや2本ピストンリング、大径バルブを採用。FAI（フレッシュ・エア・インテーク）、排気デバイスのEXUP、大型ラジエターと水冷式オイルクーラーで高出力化に対応した。前傾角40度でエンジンをリジットマウントするフレームは、YZFと同じディメンションとしたアルミデルタボックス。足回りはφ43mmのフロントフォーク、デルタボックスリアアーム、オーリンズ製リアサス、ミシュラン製ラジアルをはく17インチホイール。カウルはハンドメイドのFRP。限定500台。
YZF750SP（4HS） 1993年
OW-01ことFZR750R（3FV）の後継機種。アルミデルタボックスフレームは全面新設計となり、スイングアームは補強付きのトラスタイプ、φ41mm倒立フロントフォークを採用。前傾角35度のエンジンはOW-01の水冷4スト直列4気筒DOHC5バルブがベースで、ボア×ストロークが72×46mm、圧縮比11.5とし、最高出力77ps/9500rpm、最大トルク6.0kg-m/9000rpmを実現。可変排気バルブEXUPも装備される。フロントブレーキはフローティングディスクに6ポットキャリパーを採用。カウルなど空力関連パーツもレーサーYZFの形状をベースに新設計され、まさに次世代のOWといえるモデル。
| ※車名または写真は詳細ページにリンクしています。 ※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。 |
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