ホンダ 2010年モデル「CB1100」シリーズを発売

造形美を追求した端正なスタイリングと新開発の空冷エンジンを採用

Hondaは、造形の美しさと扱いやすさを追求した車体に、新開発の空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1100ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CB1100」シリーズを新発売します。ハンドル形状によってType IとType IIを設定し、CB1100 TypeIは3月11日（木）に、CB1100 TypeIIは6月4日（金）にそれぞれ発売します。

CB1100シリーズは、こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデルとして開発。「鷹揚（おうよう）」を開発のキーワードに、「味わいのある走り」「操ることの喜び」「所有することの喜び」を高い次元で具現化しています。
エンジンは、CBシリーズの伝統を受け継ぐ形で新開発した空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1100ccを搭載。空冷エンジンならではの造形の美しさをさらに際立たせるために、2mmと極めて薄く奥行きのある形状の冷却フィンを採用しています。エンジン特性は、市街地やツーリングで多用する低・中回転域でトルク感にあふれ力強い出力特性を実現。さらに、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）の採用などにより、全域で扱いやすいものとしています。

車体は、日本人の体格に合わせ、750cc並みの重量と、コンパクトで足着き性に優れたサイズを実現。フレームは、適度なしなやかさと剛性を両立した新開発のダブルクレードルタイプを採用。前・後輪は、おおらかでゆったりとした走行を楽しめるように、18インチとしています。また、制動時の安心感を高める先進のブレーキシステム、コンバインドABS（前・後輪連動ABS）をタイプ設定しています。

スタイリングは、「新世代のCB」にふさわしい伝統と先進性、さらに高い質感にこだわった造形による美しく端正なデザインとし、所有する喜びを具現化しています。

CB1100は、2007年の第40回東京モーターショーに試作車CB1100Fとして参考出品し、多くのスポーツファンから市販化への要望が寄せられていました。その後、2009年の第41回東京モーターショーには市販予定車として出品。二輪車のある豊かで楽しい生活を求める大人達に向けたロードスポーツモデルです。

●第40回東京モーターショーに参考出品されたCB1100F

●第41回東京モーターショーに市販予定車として出品されたCB1100

■CB1100の主な特長

・造形美と扱いやすさを追求した新開発の空冷4気筒エンジン

力強くゆったりとした走りを楽しむために、空冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒1140cm3エンジンを新開発。日常で多用する低・中回転域でトルク感あふれる走りが楽しめるよう、ボア・ストローク比やクランクの慣性マス、5速トランスミッションのギアレシオなどを徹底的に追求。また、PGM-FIの採用などにより、全域で扱いやすい出力特性としています。外観は、Hondaの空冷4気筒エンジンの伝統を受け継ぎながら、造形の美しさを徹底的に追求。冷却フィンは、2mmと極めて薄い形状と奥行き感を実現するために、工作精度に優れるロープレッシャーダイキャスト製法を採用し、精緻な造形美を演出しています。冷却システムは、スパークプラグ座周辺に、オイルを循環させて燃焼室回りを冷却する方式を採用。また、シリンダーそれぞれが独立する形でボア間に通風孔を設けることにより放熱効果を向上。オイルクーラーの採用と相まって効率の高い冷却システムを実現しています。
滑らかな曲線を描くエキゾーストパイプの集合部に、触媒装置（キャタライザー）を搭載するなどで、二輪車排出ガス規制に適合させています。エキゾーストマフラーはスポーティーなメガホンタイプを採用し、静粛性に優れながら4気筒エンジン独特の心地よい排気音が楽しめる構造としています。

・操る喜びを堪能できる取り回しやすい車体サイズと優れた走行安定性

CB1100は、日本人の体格に合わせ750cc並みの重量と、コンパクトで足着き性に優れた車体サイズを実現。適度なしなやかさと剛性を両立した新設計のダブルクレードルフレームや、前・後18インチのタイヤは、安定感のあるゆったりとした走行を可能としています。765mmの低いシート高は、シートレールを低くスリムに設計することで、優れた足着き性を実現するとともに、ライダーに安心感をもたらしています。ハンドルの形状は、ライダーの好みによって選択できる2タイプを用意。Type Iは、アップライトでゆったりとしたライディングポジションを実現。Type IIは、Type Iに比べハンドルグリップ部を30mm低く23mm前方に、また幅を40mm狭く設定することでスポーティーなライディングポジションとしています。フロントのダブルディスクブレーキは、シンプルで軽快感のあるハブレスのフローティングタイプを採用。なお、制動時の安心感を高める先進のブレーキシステム、コンバインドABS（前・後輪連動ABS）をType I、Type IIそれぞれにタイプ設定しています。

・所有する喜びを追求したスタイリング

スタイリングは、50年以上にわたりCBシリーズが培ってきた伝統と先進性を基に、「凛としたたたずまい」をスタイリングのキーワードのひとつとしています。走行中のライダーとマシンの一体感はもとより、停まっているときのたたずまいの美しさも徹底的に追求。車体を構成する個々の部品の形状と表面処理のあり方を綿密に検討しながら、流麗で所有感を満たすスタイリングを実現しています。燃料タンクの形状は、力強さと流麗さを美しい曲面で表現し、スタイリングを引き締めるストライプを配しています。なお、ニーグリップのしやすさはもとより、ライダーがまたがったときに燃料タンク越しに4気筒エンジンの存在が確認できる形状とするなど、随所に所有する喜びを具現化しています。

■発売日

・Type I…3月11日（木）
・TypeII…6月 4日（金）

■カラーリング

・パールミルキーホワイト
・キャンディーグローリーレッド
・ダークネスブラックメタリック

■販売計画台数（国内・年間）

・シリーズ合計　4,000台

■メーカー希望小売価格

・CB1100 Type I…………997,500円（消費税抜き本体価格 950,000円）
・CB1100 Type I ABS…1,071,000円（消費税抜き本体価格 1,020,000円）
・CB1100 TypeII…………997,500円（消費税抜き本体価格 950,000円）
・CB1100 TypeII ABS…1,071,000円（消費税抜き本体価格 1,020,000円）

■CB1100の主要諸元

通称名	CB1100
	Type I（Type II）
車名・型式	ホンダ EBL-SC65
全長×全幅×全高（m）	2.205×0.835×1.130（2.205×0.795×1.100）
軸距（m）	1.49
最低地上高（m）	0.125
シート高（m）	0.765
車両重量（kg）	243〔247〕
乗車定員（人）	2
燃料消費率（km／L）	27.0（60km／h定地走行テスト値）
最小回転半径（m）	2.7
エンジン型式・種類	SC65E・空冷 4ストローク DOHC 4バルブ 直列4気筒
総排気量（cm3）	1140
内径×行程（mm）	73.5×67.2
圧縮比	9.5
最高出力（kW［PS］／rpm）	65［88］／7500
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）	92［9.4］／5000
燃料供給装置形式	電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式	セルフ式
点火装置形式	フル・トランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）	14
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング式
変速機形式	常時噛合式5段リターン
変速比	1速　3.166
	2速　2.062
	3速　1.545
	4速　1.25
	5速　1.111
減速比（1次／2次）	1.652／2.166
キャスター（度）／トレール（mm）	27°00´／114
タイヤサイズ	前　110／80R18M／C 58V
	後　140／70R18M／C 67V
ブレーキ形式	前　油圧式ダブルディスク〔前・後輪連動ABS〕
	後　油圧式ディスク〔前・後輪連動ABS〕
懸架方式	前　テレスコピック式
	後　スイングアーム式
フレーム形式	ダブルクレードル

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