Revolution(レボリューション)(神奈川県相模原市緑区)

実測312km/hをマークする伝説の1台が入庫しました!「最速」の名をかけて、発売当時にそれまで最速と言われていたホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードやカワサキ・ZZ-R1100等と比較テストが行われましたが、ハヤブサの圧勝だったそうです。今回の固体は逆輸入車のフルパワーモデルで、希少な300km/hリミッターが装備される前の1999年式となります。もちろんスピードメーターもフルスケールで、最高速度は340km/hまでしっかりと刻まれています。カウルも大きなキズや割れもなくて非常に良い状態を保っています。当店の商品はすべて実走チェック済みです。良くある「敷地内走行チェック済みです。」や「数分アイドリングしたけど大丈夫でした。」等と言う意味の無いチェックではありません。全日本選手権で○マハ様がスポンサーに付いていたプロ中のプロがきちんとレブリミットまでエンジンを回し、ブレーキやアクセル等も含めた走行チェックをしています。そのチェックの上で早急に変えた方が良いパーツがあれば交換して販売しておりますので、全在庫が本来の力を発揮出来る状態になっています。また、整備後に店頭で保管している間も3日に1度はエンジンをかけて暖気、1週間に1回は機関維持のために走行します。もちろんきちんと暖気運転後に高回転まで回していますので、常に最高のコンディションを維持しております。

現在も人気の高い2代目R1が入庫しました!ヘッドライトの大きさが1番大きくて「フロントのデザインが1番カッコイイ!」と指名買いされる方が多数いるモデルです。キャブＯＨにチェーン交換、フロントフォークOHとメンテナンスは完了しております。こちらは逆輸入車ですのでフルパワーモデルとなります。大型バイククラス最軽量レベルの175kgと言う車重に150馬力のエンジンですので動力性能に不満があるワケありません。大型バイクですが、適当なアクセルワークをするとすぐにフロントが浮きそうになるので充分ご注意下さい。ワインディング最速を目標に造られた、ヤマハ自慢のスーパースポーツをぜひご堪能下さい。カウル等にも大きなキズや割れもなく、非常に良い状態を保った上質な1台となっております。キャブのダイレクトなフィーリングと、ＥＸＵＰ（Ｅｘｈａｕｓｔ　Ｕｌｔｉｍａｔｅ　Ｐｏｗｅｒ－ｖａｌｖｅ）と言うヤマハ独自の排気デバイスとの相性も相まってとても乗りやすくて速いのです。「キャブなんて古いし遅いよ。」と勘違いしている方も多いと思いますが、ヤマハは２００２年にキャブを使用したヤマハ・ＹＺＲ－Ｍ１と言うマシンで２勝を飾り、ランキング２位に輝いています。「キャブはダメ！」と決め付けずに乗ってみれば、キャブのフィーリングやダイレクトな感覚の魅力にきっと気が付けると思いますのでぜひお試し下さい！当店の商品はすべて実走チェック済みです。良くある「敷地内走行チェック済みです。」や「数分アイドリングしたけど大丈夫でした。」等と言う意味の無いチェックではありません。全日本選手権で○マハ様がスポンサーに付いていたプロ中のプロがきちんとレブリミットまでエンジンを回し、ブレーキやアクセル等も含めた走行チェックをしています。そのチェックの上で早急に変えた方が良いパーツがあれば交換して販売しておりますので、全在庫が本来の力を発揮出来る状態になっています。また、整備後に店頭で保管している間も3日に1度はエンジンをかけて暖気、1週間に1回は機関維持のために走行します。もちろんきちんと暖気運転後に高回転まで回していますので、常に最高のコンディションを維持しております。

今回入庫した固体は４３００ｋｍと低走行ですが放置されていた車両ではなく、きちんとメンテナンスがされていたので当店歴代１、２位を争うくらいに良質な１台となっております！こちらはＴＳＪ型となりますので日本専用の特別仕様モデルです。悪評高い規制でパワーダウンしたＳＥ型の次のモデルですので、パワーも戻っているため本来の走りに近い走りが楽しめます。ちなみにＲＳ５０は最大馬力が１２馬力以上のＤＧＭ型が最強扱いされていますが、これはあくまで新車当時の話です。最強と呼ばれたＤＧＭ型と後続モデルのＭＭＡ型とＰＧＥ型（両方最大馬力は約９馬力。）が人気ですが、この３モデルは超高回転型ユニットです。当店でも何台も扱って来ましたが、この３モデルは７０００回転以下はトルクが全然無いのでまったく使えません。信号等のスタートで、そこらの４ストロークエンジンの５０ｃｃスクーターに余裕で置いていかれるレベルです。もちろん７０００回転を超えて８０００回転以上のゾーンに入ればとんでもないパワーを炸裂させてくれるのですが、そこまでがとんでもなく遅いのです。ちなみにハイパワー型と呼ばれた３モデルの１番新しいモデルであるＰＧＥ型でも最終型は２００１年です。１７年前の高回転型の２スト５０ｃｃがまともに走ると思ったら大間違いです。大体の固体が高回転まで回されていたがゆえにエンジンはスカスカになっており、ＴＳＪ型よりも余裕で遅い固体も多いです。「通勤用にＲＳ５０が欲しい。」等と、普通に乗る事を考えている方には当店ではＴＳＪ型以降のモデルをオススメしております。ＴＳＪ型以降だったら低速トルクが改善されておりますので、街乗り等でも普通にストレス無く使って頂けますし、アプリリア・ＲＳ２５０を彷彿とさせるデザインのカウルはデザインに拘る方からは絶大な人気となっております。もしどうしても「フルパワーで程度の良いＲＳ５０が欲しい！」と言う方はＳＥ型以降のモデルをカスタムする事をオススメしております。ＲＳ５０をお探しの方から１番良く頂く「最高速度は何ｋｍ／ｈですか？」と言う質問にお答えしようと思います。上記情報から考えると、ハイパワーのＤＧＭ型やＭＭＡ型が１番速くて当然なのですが現実はそんなに甘くありません。今回当店の在庫車として入って来たＲＳ５０はＴＳＪ型ですが、いつも計測しているテストコースでの最高速度は約９０ｋｍ／ｈ（メーターは８０ｋｍ／ｈまでしかありませんので、一緒に走っていたスタッフからのコメントとメーターを振り切ってからもタコメーターは上昇しており、体感的にも加速を続けていたので「約」９０ｋｍ／ｈと表現しております。）でした。ちなみに前に入って来たＤＧＭ型やＭＭＡ型も、同じテストコース同じライダーが計測した結果はほぼ同じ速度でした。このデータから、「新車時なら『前期型の方が速い！』と言えただろうけど、２０年以上経過している前期モデルはほぼパワーダウンして後期型と同等か、低いパワーしか出ていない固体が多い。」と言えます。上記の通り前期型は超高回転ユニットですので、普通に走るのにも１００００回転前後を多用します。２０年以上も昔のバイクでこの高回転を多用していたらエンジン自体の劣化もかなりの速度で進みますので、まともにパワーが出ていないのも当然と言えば当然なのです。個人的な考えになりますが「通勤等に普通に使えて、２ストのハイパワーを楽しみたい。」と言う方は程度の良い後期型を、「街乗りなんてしないから低中速なんてどうでも良い。乗りにくくても良いからパワーが欲しい！」と言う方は程度の良い前期型をオススメします。いきなり前述のコメントに手のひら返しをして申し訳ありませんが、「程度の良い前期型。」なんてほぼありませんので、当店では後期型をベースにフルパワー化する事をオススメしております。上記の通り前期型を盲目的に信仰するファンが多いので、後期型（特にＳＥ型）は相場が安くて程度の良い個体が多いのでベースに最適なのです。余談ですがＲＳ５０で世界最高速度の１６０ｋｍ／ｈを記録している固体は、ベースエンジンにＳＥ型のエンジンを使用しているそうです。当然ですがフルパワー化するのにも予算は必要ですし、フルパワー化したら前期型と同じように乗りにくくはなりますが「程度の良いフルパワーモデル。」を作るにはベストな方法だと思いますので、興味のある方はお気軽にご相談下さい。

人気のアプリリア・ＲＳ１２５が入庫しました！こちらの固体は走行距離５４００ｋｍで、入庫した時点で既に超極上車と呼べるレベルの状態だったのですが、「最高レベルのレスポンスと性能を！」と言う事でまったく異常の無かったキャブレターをわざわざオーバーホールし、燃料ライン等もすべて分解して整備し直すと言う過剰とも言える整備を行いました。確かに「新車みたい！」と言えるレベルに仕上がっていますが、個人的には「古い２ストのキャブ車をここまで仕上げて、この価値が解る人っているんだろうか？」と思ってしまうような状態になっています。今回の固体はアロー製のマフラーも入っており、ノーマルよりもさらに高回転での加速が強烈となっているので、パワーに慣れるまでは注意が必要だと思います。ウインカーはＬＥＤになっており、シートに破れもありませんしカウルも年式相応の小キズ程度しかありませんので、全体的に見てもかなり上質な固体と言えます。カウルのステッカーの色褪せも少ないので、ＲＳ１２５本来のデザインの美しさが楽しめる状態です。余談ですがこちらの固体のカラーリングは、オレンジのラインが光の強さや見る角度によって全然色合いが違って見えます。当店のホームページ等の写真と実物の色合いは全然違うので、こちらの固体は実際に現物を見た方が間違いが無くて良いと思います。ハスクバーナ等にも言える事ですが、輸入車の１２５ｃｃを見ると「１２５ｃｃでこんな高いんですか！？」と驚かれる方がいますが、実際に乗ってみると「これは高くて当然だわ。」と感じると思います。ブレーキやフレーム、サスペンションやエンジン等、すべての部分に高価な素材と拘りが盛り込まれているのです。例えばブレーキキャリパーはブレンボのＯＥＭ製品を使って（ブレーキキャリパーのロゴは『アプリリア』と入っているのですが、中身はブレンボみたいです。）いたり、フレームは「これでもか！」と言うくらいに高剛性でどんな状態でも捻れ感等は皆無です。現在（２０１８年９月３日現在）ＲＳ１２５は、日本国内での中古車は０台となってしまっているくらいに大人気な車種です。実際当店が６月の頭に仕入れたＲＳ１２５は、入庫してから３週間経たないでご成約となっています。厳密に言うと、販売開始の２日後くらいから購入希望者からの連絡は数件あったのですが、当店が「販売出来ないお客様。」と判断してお断りしていたので、一般的な店のように相手を選ばない売り方をするのだったら２日で売れていた事になります。「世界最強の２ストロークメーカー。」と名高いアプリリアの名車を、ぜひこれからの最高のバイクシーズンに楽しんで頂けたらと思います！

今回の固体は１９９６～１９９８年の、通称「ＭＭＡ型」と呼ばれるモデルですが、今までで見た中で１番と言って良いくらいに程度が良いです。ＲＳ５０は今まで数多く見て来ましたが、前期型のＤＧＭ型やＭＭＡ型は超高回転ユニットなため普通に走るのにも１００００回転前後を多用します。２０年以上も昔のバイクでこの高回転を多用していたらエンジン自体の劣化もかなりの速度で進みますので、まともにパワーが出ていないのも当然と言えば当然なのです。しかし今回の固体はカウル等にもほとんどキズも無く、エンジンもレブリミットまでキレイに吹け上がると言う程度の良さです！いつものテストコースでは９０ｋｍ／ｈオーバーする実力を見せてくれました。「外装だけキレイに仕上げられてエンジンはスカスカ。」と言うＭＭＡ型とは違い、外装も機関も最高レベルの１台です！長く仕事でバイクを扱っている同業者ですら、「こんなキレイなのってまだあるんだ？」と驚くようなレベルですので、お探しの方はお早めにどうぞ。当店の商品はすべて実走チェック済みです。良くある「敷地内走行チェック済みです。」や「数分アイドリングしたけど大丈夫でした。」等と言う意味の無いチェックではありません。全日本選手権で○マハ様がスポンサーに付いていたプロ中のプロがきちんとレブリミットまでエンジンを回し、ブレーキやアクセル等も含めた走行チェックをしています。そのチェックの上で早急に変えた方が良いパーツがあれば交換して販売しておりますので、全在庫が本来の力を発揮出来る状態になっています。また、整備後に店頭で保管している間も3日に1度はエンジンをかけて暖気、1週間に1回は機関維持のために走行します。もちろんきちんと暖気運転後に高回転まで回していますので、常に最高のコンディションを維持しております。