HISTORY ~時代を彩ったバイクたち~

カワサキ W650の歴史

650RS・W3(W3F)/1973年

1966年に登場したW1は、1968年のW1Sでツインキャブ、1971年のW1SAで左チェンジ、右ブレーキ、1ダウン3アップへシフトパターンが変更された。1972年の後期型から、左右エキゾーストパイプを中間で結合させることによる出力特性の向上や、サイレンサーの容量増大による音量の低減など、「ダブワン」も年々熟成化が図られた。1973年2月、650RS・W3が発売。フロントフォークに750SS・ H2と共通のアウターチューブを採用。カワサキ初のダブルディスク化が図られ、シングルディスクだったZ1やZ2以上の足回りとなった。1974年12月 で販売終了。1999年のW650までバーチカルツインは長い空白となる。

W650(EJ650A)/1999年

往年のバーチカルツイン「ダブル」が復活。ベベルギヤ(傘歯車)とシャフトによってカムを駆動させる空冷 SOHC4バルブ並列ツインは、クランク前側に一軸バランサーを持つことで、低中速回転域では適度な鼓動感を確保、高回転域では不快な振動を抑えている。造形にもこだわった美しいエンジンに加え、エキパイ、キャブトンマフラーなどの質感やデザインにも徹底的にこだわった。ダブルクレードルフレームにフォークブーツ付きのφ39mmフロントフォーク、前2.15-19、後2.75-18サイズのスポークホイールを組み合わせ、ハンドルはアップとローの2種類から選べた。2009年4月のファイナルカラーをもって生産終了。

W400(EJ400A)/2006年3月

W650のボアをそのままに、ストロークダウンしたW400。デザイン面はW650とほぼ同一で、サイドカバーの 「W400」の文字がなければ見分けがつかない。キャブはW650のCVK34対しCVK30を装着。フロントフォークやリアショックのストローク量を 10mm短縮し、シートの厚みを薄くしたことで、シート高はW650より35mm低い765mmとなった。また、ハンドルはグリップ位置で 約25mm低く、幅は50mm狭いサイズとなり、インチパイプではなくφ22.2mm径パイプを採用した。2009年4月のファイナルカラーをもって生産終了。

W800(EJ800A)/2011年2月

W650の675ccから773ccへ排気量をアップしインジェクションを採用。エンジンはバフ研磨とクリアコートが施され、周辺パーツにはメッキを採用。また、キャブトンマフラーも従来通りで、「W」のビンテージ感に一役買っている。前19インチホイール&ディスク、後18インチホイール&ドラムも従来通りで、基本構成やデザインはW650を踏襲しつつ、各部を充実化させている。繊細なグラデーションを実現するため、タンクには水転写デカールを採用した点や、2眼タイプメーターとしながら、メーター内の液晶スクリーンにオドメーターなどを表示させ、まさに1960年代のデザインと2010年代の機能を融合させたモデルとなっている。
  • このページはカワサキモータースジャパンのご協力を頂き製作しています

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