HISTORY ～時代を彩ったバイクたち～
スズキ GSX-R400(1984年発売モデル)の歴史
GSX400FW（GK71A）/1983年
トリプルディスクで足回りも充実。400ccクラスの並列4気筒でいち早く水冷エンジンを採用。TSCCを採用したDOHC4バルブで、低速から高速域まで安定した出力特性となっている。フレームは剛性の高い角パイプ（L-BOX構造）で、アンチノーズダイブ機構を装備したフロントフォーク、リアはスプリングプリロード調整ダイヤルを設けたフルフローターサスを採用。ハーフカウル＋ドロップハンドル、ミニカウル＋フラットハンドル仕様もあった。ヨシムラからTT-3用のスペシャルパーツも発売。
GSX-R400（GK71B）/1984年
正式車名は「GSX-R」。当時、クラスで唯一アルミフレームを採用し、最軽量152kgを実現。GSX400FWベースのエンジンは、ニューTSCC（2渦流燃焼室方式）を採用し、ヨシムラ直伝の4in1サイクロンマフラーを組み合わせた。前16インチホイール、新開発のDPBS（デカ・ピストン・ブレーキ・システム）、アンチノーズダイブフォーク、リアにフルフローターサスを装備。耐久レーサー風ハーフカウルにデュアルライトを装備。
GSX-R400（GK71F）/1986年
油水空冷から水冷エンジンとなり、DCアルミボックスフレームに搭載。クロスミッションなどを装備したGSX-R400SPもラインナップ。1989年には、サブアーム付きスイングアーム、サイズアップしたタイヤと足回りを強化したGSX-R400Rへ進化。クロスミッション、φ33mmビッグキャブ、軽量ロッカーアーム、シングルシートを装備したGSX-R400R SP、ミッションがスタンダードと同じGSX-R400R SP2も登場。
GSX-R400（GK73A）/1988年
油水空冷から水冷エンジンとなり、DCアルミボックスフレームに搭載。クロスミッションなどを装備したGSX-R400SPもラインナップ。1989年には、サブアーム付きスイングアーム、サイズアップしたタイヤと足回りを強化したGSX-R400Rへ進化。クロスミッション、φ33mmビッグキャブ、軽量ロッカーアーム、シングルシートを装備したGSX-R400R SP、ミッションがスタンダードと同じGSX-R400R SP2も登場。
GSX-R400R（GK76A）/1990年
フレームとエンジンを新設計。倒立フォーク、異径4ポットキャリパー、水冷式オイルクーラーを装備。クロスミッション、35mm大径キャブ、伸圧減衰力調整機構、ミシュランタイヤを装備したGSX-R400R SPも。1991年には、SP専用だったリザーバータンク付きリアサスを標準装備。ギア比がノーマルのGSX-R400R SP2もラインナップ。1993年には規制で53馬力にし、エンジン特性を低中速寄りに。ライトが常時点灯式になった。
- このページはスズキ株式会社とモーターマガジン社のご協力を頂き製作しています
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