RZ125（1982年5月）で、125ccクラスに確固たる地位を築いたヤマハ。その後のRZ125S（1983年4月）、RZ125（1985年4月）でも人気が薄れることはなかった。高いポテンシャルでサーキットにおいても無敵の存在だったが、さらに進化、発展して登場したのがTZR125（1987年4月）だ。RZ125に比べ70％の剛性アップが図られたスチール製デルタボックスフレームに、YPVS装備のクランケースリードバルブエンジンを搭載。TZR250（1KT）と共通のピストン、ピストンリング、コンロッドを採用し、パワージェットを装備したVMキャブの効果もあって、シャープでピックアップ特性の優れた出力となっていた。湾曲した独特の形状のエキパイ部を持つ、レーサータイプのチャンバー一体式マフラーが当時としては特徴的だった。

　イタリア・ベルガルダヤマハ製のフルカウルを装備したTZR125が500台限定で発売されたのが1988年2月。ヨーロッパ向けにラインナップされていたモデルで、TZR250同様のスタイリッシュな外観が人気となり、この年の11月には2度目の500台限定販売が行われたほどだった。

　翌1989年にはマイナーチェンジ（3TY）。フロント17インチ、新パターンのチューブレスタイヤ、ワイド化された中空キャストホイールを採用。ジオメトリーの変更等を受け、安定したハンドリング特性となった。フロントブレーキはディスク径が245mmから267mmに大径化し、キャリパーもサイズアップ。同時に、リア側がディスク化された。エンジン自体のパワーアップはなかったものの、CDI点火に変更され点火時期を正確に検知。排気タイミングのコントロール精度を高め、広域で有効的にパワーを使える特性となった。車体・エンジンをトータルして、扱いやすさを熟成させたといってもいいだろう。125ccクラスの低迷で、1990年代半ばには姿を消したが、常にライバル車の一歩先を行く存在だった。

型式	2RM	エンジン	水冷2サイクル単気筒
全長（mm）	2020	排気量（cc）	124
全幅（mm）	695	最高出力	22ps/10000rpm
全高（mm）	1100	最高トルク	1.7kg-m/8500rpm
シート高（mm）	760	変速機	6速
乾燥重量（kg）	108	始動方式	キック
燃料タンク容量（L）	12	ブレーキ形式（前/後）	ディスク　/　ドラム
タイヤサイズ（前/後）	前：90/90/-16　後：100/90-18

RZ125　1982年 エンジンはYEIS（ヤマハ・エナジー・インダクション・システム）で低燃費と低中速トルクを強化。RZの血統を受け継ぐピュアスポーツマシン。1983年にはカラー変更とミニカウル装着で、車名はRZ125Sに。1985年モデルは吸排気デバイスのYPVSとYEISを採用し、チャンバータイプのマフラー、フロント16インチホイールと対向ピストンキャリパーを装備した。
TZR125（2RM）　1987年 クランクケースリードバルブエンジンを、デルタボックスフレームに搭載。クラッチはDT200Rと同容量に強化された。RZ125の後継車、フルモデルチェンジ車といった感じだが、そのポテンシャルの違いは他車種を圧倒。あえてカウルレスなところが挑戦的だった。
TZR125（2RM）　1988年 イタリア・ベルガルダヤマハ製のカウルを装着したモデル。従来のTZR125より4万9000円高で、500台が限定販売された。TZR250を彷彿とさせるスタイリングで人気となり、この500台は完売。同年の11月には再度500台限定で発売された。基本的なスペックはノンカウルのTZR125（2RM）と同じ。
TZR125（3TY）　1989年 フロントまわりの変更のほか、ホイールをワイドリム、中空3本スポークとし、サイズは17インチとなった。リアにディスクブレーキを採用。1992年モデルでフレームがブラックに。スイッチボックスとメーターまわりのデザインも一新された。1994年はカラー変更のみ。

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。 ※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。

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