HISTORY ~時代を彩ったバイクたち~

ヤマハ SDR200の歴史

TZR125(2RM)/1987年

RZ125に続く125cc2サイクルロードスポーツモデル。ピストンリードバルブからクランクケースリードバルブに変更されたエンジンは、新設計のスチール製デルタボックスフレームに搭載される。翌1988年にはイタリア・ベルガルダヤマハ製のフルカウルを装着したモデルが限定500台で登場。兄貴分のTZR250(1KT)と同様のスタイリングはレーシーさ溢れるものだった。さらに、1989年にはマイナーチェンジし(3TY)、フロント足回りと前後ホイールを変更、リアブレーキをディスク化した。SDR200のエンジンはTZR125からの流れを汲むものとなる。

SDR200(2TV)/1987年

2ストローク250ccのレーサーレプリカが人気の中、あえて2スト200cc単気筒モデルを投入。SDR200の最大の特徴とも言えるトラスフレームに、TZR125(2RM)ベースの200ccクランクケースリードバルブエンジンを搭載。YPVS、YEISを装備し全域で鋭いレスポンスと太いトルクを生んでいる。前後ホイールはTZR250(1KT)と似た3本キャストホイールで、リアはリンク式モノクロスサスとトラススイングアーム。105kgという軽量な車体のおかげでパワーウェイトレシオに優れ、まるで50ccクラスのバイクを操るような楽しさを味わえる。

DT200R(3ET)/1988年

1984年に登場したDT200R(3ET)は、1988年にモデルチェンジし(3ET)、SDR200と同様のクランクケースリードバルブエンジンを搭載。ホンダMTX200RやカワサキKMX200と、2ストローク200ccのオフロードモデル(トレールモデル)の中ではレーシーで戦闘力の高いモデルとなった。1991年には、倒立フォークなどの採用で、他社の250ccモデルと対等に戦える実力を備えたDT200WR(3XP)にフルモデルチェンジ。1997年には排気量をアップしセルフスターターを装備したDT230ランツァ(4TP)へと進化していく。
  • このページは株式会社ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています

アクセスランキング

総合ランキング

メーカー別ランキング

ホンダ

1.

ホンダ

2.

ホンダ

3.

ヤマハ

1.

ヤマハ

2.

ヤマハ

3.

スズキ

1.

スズキ

2.

スズキ

3.

カワサキ

1.

カワサキ

2.

カワサキ

3.