ZXR250の歴史|No:079||中古バイク情報はBBB

カワサキ(KAWASAKI) ZXR250

historyfileNo:079

ZXR250の歴史

1989年

ZXR250(ZX250A)

カワサキとしては初めて250ccDOHC水冷4気筒エンジンを搭載したモデル。先行して発売されたZXR400、ZXR750と同様の設計思想で、倒立フォーク、アルミフレームを持つ。同時にクロスミッション、大径キャブ、伸・圧減衰調整機構を装備したサスなどを採用し、SPレース(スポーツプロダクションレース)に対応したモデルのZXR250Rもラインナップした。シートカウルのペイントもゼッケン風となっている。翌年の1990年には軽量ピストンとコンピューター進角制御で出力特性が向上した。

1991年

ZXR250(ZX250C)

1991年で外観等の変更を受ける。スラントノーズタイプのカウルは兄貴分のZXR400(ZX400L)と共通のデザインで、シングルレンズ、ツインバルブのヘッドライトが装備される。ホイールは5本スポークタイプからX型スポークタイプに変更された。前モデルと同様に、大径キャブ、クロスミッションを装備しSPレース対応のZXR250Rもラインナップした。1993年には馬力規制で40psに。1990年代後半にはFZR250R(3LN)、GSX-R250R(GJ73A)が姿を消し、CBR250RR(MC22)とZXR250(ZX250C)が最後まで残った。

1991年

BALIUS・バリオス(ZR250A)

ZXR250ベースのエンジンを大径パイプフレームに搭載したネイキッドモデル。水冷ながら、シリンダーには空冷風のフィンが刻まれている。フライホイールマスを増し、街中での扱いやすさを向上。4-2-1ステンレスエキパイ+クロームメッキサイレンサー、φ272mmのフロントディスク、φ39mmフロントフォークと走りの装備も充実。1993年には馬力規制に合わせて最高出力が40psになり、低中速のトルクを厚くした。1997年、マイナーチェンジしバリオス2・BALIUS-?(ZR250B)に。外観デザインはそのままに、リアはツインショックを採用。ポジションやエンジンも見直された。

※このページはカワサキモータースジャパンのご協力を頂き製作しています

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