4スト125ccのオフロードモデルを挙げてみると、ホンダではXL125S、XL125R、XL125Rパリダカール、ヤマハではXT125、スズキではDR125S、SX125Rとどれも1980年代初期に登場したものばかり。1993年にはSX125Rからモデルチェンジしたジェベル125が登場し、その後DF125Eへと続くが、4ストの非力さゆえなのか、125ccクラスは各社ともハイパワーな2ストモデルを多くラインナップしていた。

そんな中、1993年春にニューモデルとして登場したXLR125R。XLR200Rと同時に開発され、車体や足回りの装備はほとんど共通化。XLR200Rと同様エンジンも新設計となり、半球形燃焼室の採用、軽量化されたピストンやコンロッド、小型の22mm相当PDキャブなどでコンパクト化に成功。XR・XLR共通の信頼性のある空冷4ストSOHC単気筒となっている。同時にセルモーターを装備し、バッテリーはMFタイプを採用。キー付きタンクキャップ、樹脂レンズのハロゲンヘッドライト、可倒式のペダルなど装備もXLR200Rと同様だ。

足回りはフロントフォークが250mm、プロリンクのリアサスペンションが225mmとハードライディングにも十分対応する仕様で、エンジンパワーに対してオーバークオリティーとも思えるほどのしっかりしたもの。オフロード走行時には安心してアクセルを開けていける。XLR200Rほど強力なパワーを発生しないものの、低速から粘り強く、スムーズなパワーフィーリングで扱いやすい特性のエンジンは「回す楽しさ」を味わえ、軽量＆スリムな車体のおかげでライダーが意のままに操れる楽しさ＆イージーさを兼ね備えている。高速道路こそ走れないものの、その分経済性も高く、街中の足やツーリングマシンとしても気軽に乗れる。XLR200RはSL230の登場によってラインナップから外れたが、XLR125Rは価格が5万円も安くなって2000年まで継続販売された。

'88年	NX125　1988年 250ccのAX-1の弟分として登場。アッパーカウルを装備し、広範囲な使い勝手をカバーする。125ccの4ストシングルエンジンを搭載したモデルとしては、XL125R（1982年）、XL125Rパリダカール（1983年）、そして、このNX125がXLR125Rの先駆けと言える。
'93年	XLR200R　1993年 エンデューロレーサーXR200Rをベースとし、「XRスピリット」を受け継いだモデル。XLR125Rと同時に登場した。セルフスターター、MFバッテリー、乾式エアクリーナー、ハロゲンヘッドライトなど基本構成はXLR125Rと同様で、違うのは排気量とシートロゴくらいなので、一見すると見分けがつかない。
'93年	XLR125R　1993年 維持費の安い原付2種でXRスピリットが楽しめる、本格的なランドスポーツバイク。兄貴分のXLR200RはSL230（1997年）の登場でラインナップから外れ、XLR250Rも1995年にはXR250へとフルモデルチェンジしたが、このXLR125Rは2000年まで継続販売される。