1980年代の後半にかけて、スズキの250ccクラスは実に様々なモデルが登場した。2ストではRG250γ【ガンマ】（GJ21A・GJ21B）からモデルチェンジしたRGV250γ【ガンマ】（VJ21A）、そのネイキッドモデルとなるWOLF【ウルフ】（VJ21A）。4ストは水冷4気筒のGF250／GF250Sとは異なった路線で、レーサーレプリカスタイルのハイパワーモデルGSX-R250（GJ72A）が登場し、1989年のGSX-R250R（GJ73A）へと進化。ガンマに対するウルフの関係と同様に、GSX-Rに対するCOBRA【コブラ】（GJ73A）が登場した。

同じ時期に登場したBANDIT250【バンディット250】（GJ74A）は、GSX-Rと同系のエンジンを流用し、新設計のフレームに搭載したネイキッドモデル。他メーカーでも、例えばホンダではCBR250RRに対するJADE【ジェイド】、ヤマハではFZR250Rに対するZEAL【ジール】、カワサキではZXR250に対するBALIUS【バリオス】に同様のことが言えるが、ウルフやコブラはレーサーレプリカスタイルからカウルだけを取り除いて裸（ネイキッド）にした、と言っても過言ではないほどベースマシンそのままの構成を残している。

コブラは、GSX-R250Rの水冷4ストDOHC4バルブ4気筒エンジンをベースに、4into1タイプのマフラーを装備。ミッションは5速、6速をローギヤードとしてクロス化し、フロントにバイアスタイヤを採用、ハンドル位置はGSX-R250Rと比較し上に20mm、後方に15mm移動したことで、ストリートユースでの乗りやすさを追求したセッティングとなった。こうして、GSX-Rよりは街乗り向き、しかしバンディットよりはレーシーな位置付けのコブラは、バンディット人気に影を潜め短命に終わったが、本来の「ネイキッド」のあり方を垣間見ることができるモデルといえる。

コブラ・COBRA（GJ73A）　1989年 GSX-R250R（GJ73A）のノンカウル（ネイキッド）モデル。5、6速をクロス化したミッション、フロントシングルディスクブレーキ、上方20mm・後方15mm位置が移動したハンドルなどの採用で、ストリートユースに適したモデルとなっている。同時期にはRGV250γ（ガンマ）に対するWOLF（ウルフ）といったレーサーレプリカのノンカウルバージョンがいくつかラインナップしたが、他メーカーの「エンジン流用、新設計フレーム」というモデルよりもネイキッド（裸）という言葉がピッタリなモデルといえる。

バンディット250・BANDIT250（GJ74A）　1989年 1989年6月に発売されたバンディット400（GK75A）と兄弟車で、パッと見ただけでは見分けがつかないほど質感高く、車格もほぼ共通。GSX-R250Rやコブラと同じ4バルブDOHCエンジンを流用し、ワイドなパイプワークが特徴のダイヤモンドタイプフレームに搭載。4-2-1マフラーの採用で、常用域でのレスポンスに優れた特性となっている。ノーマルのセパハンに対しアップハンドル仕様もラインナップし、こちらはパイプハンドル。グリップ位置で上に100mm、手前に50mm移動し、ストリートでより最適なポジションを実現した。

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。
※このページはスズキ（株）とモーターマガジン社のご協力を頂き製作しています。

The History　トップ　｜　スズキ　1970年代　｜　スズキ　1980年代　｜　スズキ　1990年代　｜　スズキ　2000年代