ホンダ CBR250R(2011年モデル)の基本情報

アラフィフ（50歳前後）の人なら、「CBR250R」と聞いて思い出すのは、1980年代後半から1990年代前半にかけてのレーサーレプリカブームではないだろうか。当時のCBR250R（MC17、MC21）は、レッドゾーン入口が18000rpmからという超高回転型の4気筒エンジンを搭載した、“バイク少年”たち憧れのモデルだった。

その、「CBR250R」という名を冠して2011年に登場したのが、CBR250R（MC41）。エンジンは単気筒になり、パワーもMC17やMC21と比較すると控え目。一部では「これがCBR？」など、批判的な声があがったが、実際に乗ってみるとレプリカブームの頃からCBRの持ち味のひとつだった『乗りやすさ』『扱いやすさ』が強調されている、という印象の乗り味だ。

単気筒エンジンなのでボディはスリム、なおかつボディバランスも良く、軽く素早い倒し込みや切り返しが可能。一般道において、延々と上り坂のワインディングを走るというのでなければ、非力さはさほど感じない。また、PGM-FI（電子制御燃料噴射装置）やキャタライザーが採用・装備され、イマドキのバイクらしく、環境性能や燃費性能も高い。それでいて、CBRとしての『走ること』の面白さもちゃんと残されているのだ。80年代後半のレプリカブームを知っている人にこそ、MC41を試して欲しい。乗ってみれば「CBRの進化として、この方向性もあり」と思えるはずだ。

MC41には250ccクラスで世界初となる、前後のブレーキが連動する「コンバインドABS」がタイプ設定されている。