| 常にクラス最高性能と走りを求めたスーパーマルチクォーター |
ライバル達と切磋琢磨し、進化し続けた“ＣＢＲ２５０シリーズ”
1980年代に入り高性能化が進む中、250ccクラスにも“４気筒マルチ”を待ち望む声が高まり、ズズキとヤマハはそれぞれ「GS250FW」
「FZ250フェ−ザー」を誕生させた。特にヤマハの「FZ250フェーザー」はレブリミットが17,000rpmと、超高回転型のエンジンを搭載し話題となっていた。そんな中、ホンダは1986年に「FZ250フェーザー」に対抗するべく「CB250FOUR」を誕生させた。このクラスで初めてカムシャフトをギアで駆動する“カムギアトレーン”を採用。足廻りもレーサーを継承するつくりとなっており軽快で俊敏な操縦性は多くのユーザーを魅了した。
その後、「CBR250FOUR」から「CBR250R」へとモデルチェンジ。フルカバードタイプのカウルを採用し、エンジン等もリファインされ“ハリケーン”というサブネームもついた。その後シリーズ初のフルモデルチェンジ。車名は「CBR250R」のままであるが、外観も中身も別物。“異形ヘッドライト”から“丸目のデュアルヘッドライト”へと変更。前期のモデルと比べ、よりレーシーなスタイルとなり人気を呼んだ。
そして、シリーズ最終型「CBR250RR」へと２度目のフルモデルチェンジ。このモデルは「高次元ヒューマン・フィッティング」をコンセプトとし、ライダーを選ばず誰でも高次元の走りが楽しめるようなマシンを目指してつくられた。それらを実現するため、フレームから足回りまでをフルモデルチェンジ。車体重心に重量物を近づけ、遠いものは極力軽量化するという徹底した“マスの集中化”も図られている。この熟成されたエンジンのもつ広いパワーバンドと相まって、峠からタウン・ユースに至るまで扱いやすく楽しいマシンに仕上がっている。
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| 主要諸元＜CBR250FOUR＞ |
| 形式 |
MC14 |
エンジン形式・種類 |
MC14E・水冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ |
| 全長（mm） |
2,000 |
排気量（cc） |
249 |
| 全幅（mm） |
685 |
最高出力(ps/rpm) |
45/14,500
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| 全高（mm） |
1,120 |
最高トルク(kg-m/rpm) |
2.5/10,500 |
| シート高（mm） |
750 |
変速機 |
リターン式6速
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| 車両重量（ｋｇ） |
153 |
始動方式 |
セルフ式 |
| タンク容量（Ｌ） |
14 |
タイヤサイズ（前/後） |
100/80-17 52H / 130/70-17 62H |
| 燃費（定地走行） |
48.2km/l （50km/h） |
制動装置 （前・後） |
油圧式ダブルディスク ・ドラム（リーディングトレーリング） |
| 主要諸元＜CBR250R＞ （ ）は後期型 |
| 形式 |
MC17（MC19） |
エンジン形式・種類 |
MC14E・水冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ |
| 全長（mm） |
2,000（2,020） |
排気量（cc） |
249
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| 全幅（mm） |
680（685） |
最高出力(ps/rpm) |
45/15,000
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| 全高（mm） |
1,120（1075） |
最高トルク(kg-m/rpm) |
2.6/10,500 |
| シート高（mm） |
750(720) |
変速機 |
リターン式6速
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| 車両重量（ｋｇ） |
155(154) |
始動方式 |
セルフ式 |
| タンク容量（Ｌ） |
14（13） |
タイヤサイズ（前/後） |
100/80-17 52H / 130/70-17 62H（140/70-17 66H） |
| 燃費（定地走行） |
41.5km/l （50km/h） |
制動装置 （前・後） |
油圧式ディスク ・油圧式ディスク |
| 主要諸元＜CBR250RR＞ （ ）は後期型 |
| 形式 |
MC22 |
エンジン形式・種類 |
MC14E・水冷４サイクル４気筒ＤＯＨＣ４バルブ |
| 全長（mm） |
1,975 |
排気量（cc） |
249 |
| 全幅（mm） |
675 |
最高出力(ps/rpm) |
45/15,000（40/14,500）
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| 全高（mm） |
1,080 |
最高トルク(kg-m/rpm) |
2.5/12,000（2.4/11,500） |
| シート高（mm） |
725(735) |
変速機 |
リターン式6速
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| 車両重量（ｋｇ） |
157(158) |
始動方式 |
セルフ式 |
| タンク容量（Ｌ） |
13 |
タイヤサイズ（前/後） |
110/70R17 54H / 140/60R17 63H |
| 燃費（定地走行） |
37.0km/l （50km/h） |
制動装置 （前・後） |
油圧式ダブルディスク ・油圧式ディスク |
| The History of HONDA CBR250 〜CBR250シリーズの歴史〜 |
| '86年 4月 |
CBR250FOUR
ホンダの市販車初の４気筒250ccマシン。「カムギアトレーン」を採用し、カタログのキャッチコピーは「メカマックス」であった。レッドゾーンが17,000rpmと圧倒的な高回転を実現していた。 |
'86 CBR250FOUR |
| '86年 7月 |
CBR250FOURの特別仕様車を2,000台限定発売。
アンダーカウルを標準装備し、特別色の「キャンディアリューシャンブルー」を採用。またサイドに「スペシャル・エディション」の文字が入り、マフラーのサイレンサー部がアルミ風となって高級感を出している。 |
'86 CBR250FOUR
特別仕様車 |
| '87年 2月 |
CBR250R
フルカバード・フェアリングや、前後分離タイプのシートを採用。また、従来のアルミフレームに加え、リヤフォークやステップも軽量化。リヤブレーキもディスクとなり、一段と性能アップした。 |
'87 CBR250R |
| ’88年 5月 |
CBR250R
初のフルモデルチェンジ。デュアルヘッドライトとなり、フレームもアルミツインチューブフレームを採用するなどスタイルが一新。また、エアクリーナーやキャブレターも大型化、リヤタイヤの極太化など、細部にわたって改良されており、更に性能がアップしている。 |
'88 CBR250R |
| '89年 2月 |
CBR250R
カラーリングを一新。ホワイト系に深い光沢をもつパールホワイトを採用。また、タンクのクリヤ塗装も向上し、より深みのある色が可能となった。 |
'89 CBR250R |
| '90年 3月 |
CBR250RR：全てのパーツを一新し「ダブルアール」となる。操縦性を重視して開発されたこのマシンはマスの集中化を徹底的に追及されている。また、キャブレターから燃焼室までをストレート化、新設計のポート形状やクランク周りの剛性アップなどをして、中低速のでのレスポンスを向上させている。 |
'90 CBR250RR |
| '92年 5月 |
CBR250RR
カラーリングを一新。ブラッシュ模様を採用したトリコロールカラーとブラックを採用。「CBR」の文字を筆文字ロゴとし、よりいっそうスポーティー感を出している。 |
'92 CBR250RR |
| '94年 6月 |
CBR250RR
エンジンの低中速域出力を向上し、カラーリングも一新。欧州で人気のCBR900RRのイメージを受け継ぐカラーリングとなっている。 |
'94 CBR250RR |
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※このページは本田技研工業株式会社のご協力を頂き製作しております。 |
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