小径の12インチホイールモデルの火付け役と言えばヤマハ・YSR50（2AL）だろう。1986年に登場し、レーサーレプリカのスタイルをそのまま縮小させた形は、スズキのギャグ（LA41A）にも通ずるものがあり、ホンダ・NSR50（AC10）はそれらの後を追って登場したことになる。これらのおかげでミニバイクのカテゴリーが活性化されたと言っても過言ではなく、また、ミニバイクレースが盛り上がり、ロードレース界での日本人ライダーの育成にもつながっているというわけだ。

ホンダのNSR50はベストセラーとなり、1990年代後半の生産終了後も、現在に至るまで今なお高い人気を誇っている。これに加え、ホンダには昔からの定番人気車種モンキー（Z50J）やゴリラ（Z50J）が存在していたのは周知の通り。1980年代半ばのミニバイク人気を受け、レジャーバイク・モンキーをレーシーなスタイルに仕上げたのがモンキーR（AB22）というわけである。翌年には、アップハンドルを装着し、ややオフロードやスーパーバイカーズのテイストを盛り込んだモンキーRT（AB22）もラインナップし、遊べる4ストを展開した。

エンジンのベースは4ストOHC単気筒のモンキー、ゴリラと同様だが、それらが3.1psなのに対し4.5psを発揮。同系統のエンジンとしてはスーパーカブ50（C50）と同等のスペックとなる。これをNSR50とよく似たツインチューブフレームに搭載し、足回りも標準のモンキーとはまったく異なるものが装備された。まさに「走り」を意識したモデルというわけだ。しかし、4ストのスズキ・ギャグとはいい勝負になったかもしれないが、その他の2ストミニ勢の人気に押される形で、短命で終わってしまった。今となっては、2ストから4ストへのスイッチでエイプ、XRモタードが盛り上がっているものの、2スト全盛の当時では仕方のなかったこと。それゆえに、マニアなモンキーフリークにとっては、垂涎ものといえるだろう。

スズキ　ギャグ・GAG（LA41A）　1986年 ユニークなコンセプトで世間を驚かせ、登場と同時にワンメイクレースも開催されたほどで、ヨシムラからはスポーツキットが限定発売された。カラーはGSX-R、戦闘機、大胆なグラフィックのポップアートデザインと、購入前の選択する楽しさも味わえた。アルミバックステップ、ツインチューブフレーム、ディスクブレーキなど、各部の作りは本格的。スタイル的にはライバルはYSR50やNSR50になるが、4ストという点ではモンキーRになる。

モンキーR（AB22）　1987年 エンジンは熟成に熟成を重ねた4サイクル単気筒OHC。スタンダードのモンキーが3.1psなのに対し4.5psを発生した。足回りは、フロントが油圧ダンパー式テレスコピックフォークで、リアは角型断面スイングアームにシングルショック。フロントには油圧ディスクブレーキを装備し、アルミ合金スポークの軽量コムスターホイールなどを採用。ツインチューブタイプフレームは、見るからに走りを予感させるものとなっている。

NSR50（AC10）　1987年 NSR50を外してミニバイクレースを語ることはできない。このモデルの登場で、ミニバイクはもちろんのこと、日本人ライダーの育成という意味でロードレース全般に与えた影響は大きい。ツインチューブ・ダイヤモンド型フレームに、クラス最高の7.2psを発揮する水冷2ストエンジンを搭載し、レーサーNSRのフォルムをそのまま縮小させた作りは素晴らしい。同時期に登場したモンキーRが少々影を潜めてしまった感がある。

モンキーRT（AB22）　1988年 モンキーRに追加されたバリエーションモデル。4.5psのエンジンやフレームといった基本構成は同一。アップハンドルを装備したことで、ゆったりとしたポジションとなった。同時期にラインナップしたヤマハ・TDR50やカワサキ・KS-1といったスーパーバイカーズモデルにも似たスタイルと言っていいだろう。この他、フロントにはアップフェンダーを、モンキーRと比較しフラットな形状のシートを採用し、リアキャリアを装備した。

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