400ccクラス・4気筒バトルの先陣を切ったと言っても過言ではない「GSX-R400（GK71B）」
他メーカーよりもひと足先に、水冷4気筒エンジンを搭載して登場したGSX-R（GK71B）。この1984年から400ccクラスの並列4気筒モデルの戦いが激化していく。同年、ホンダは空冷4気筒のCBR400F（NC17）に「エンデュランス」を追加。ヤマハは水冷のFZ400R（46X）を登場させ、カワサキは翌1985年にGPZ400R（ZX400D）を発売。1986年にホンダもCBR400R（NC23）で水冷エンジンを搭載し、ヤマハはFZR400（1WG）にモデルチェンジ・・・と、毎年のように進化したモデルが登場していった。
1984年当時、400ccクラスで唯一アルミフレームを採用し、最軽量の152kgを実現。GSX400FW（GK71A）をベースとした水冷エンジンは、TSCC（2渦流燃焼室方式）を大幅に改良したことと、ニュータイプの4into1サイクロンマフラーを採用したことで、大幅なパワーアップを実現した。フロントに16インチホイール、アンチノーズダイブフォーク、新開発のDPBS（デカ・ピストン・ブレーキ・システム）、リアにフルフローターサスを装備。ハーフカウル＆デュアルライトというスタイリングは、耐久レーサーGS1000Rのイメージそのもの。カラーリングは青／白のチームスズキカラー、赤／黒のヨシムラカラー、限定販売で黄／白のハーベーカラーがラインナップした。
その後もGSX-R400はGK71F、GK73A、GK76A型とエンジン＆フレームを進化させ、レースベース車となるSPモデルまで登場。CRB400RR、FZR400RR、ZXR400といった並列4気筒、そしてV型4気筒のRVF400と共にレーサーレプリカを牽引していった。ネイキッドブームに押され1990年代後半には姿を消すことになるが、バンディット400、GSX400Sカタナ、GSX400インパルスといったモデルにGSX-R400の心臓は受け継がれている。
主要諸元（1984年発売モデル）
| 型式 | GK71B | エンジン | 水冷4ストDOHC並列4筒 |
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 2090 | 排気量（cc） | 398 |
| 全幅（mm） | 710 | 最高出力 | 59ps/11000rpm |
| 全高（mm） | 1185 | 最高トルク | 4.0kg-m/9000rpm |
| シート高（mm） | 780 | 変速機 | 6速 |
| 乾燥重量（kg） | 152 | 始動方式 | セル |
| 燃料タンク容量（L） | 18 | ブレーキ形式（前/後） | ダブルディスク / ディスク |
| タイヤサイズ（前/後） | 前：100/90-16 後：110/90-18 | ||
The History of SUZUKI GSX-R400（GK71B） 〜GSX-R400（GK71B）の歴史〜
GSX400FW（GK71A） 1983年トリプルディスクで足回りも充実。400ccクラスの並列4気筒でいち早く水冷エンジンを採用。TSCCを採用したDOHC4バルブで、低速から高速域まで安定した出力特性となっている。フレームは剛性の高い角パイプ（L-BOX構造）で、アンチノーズダイブ機構を装備したフロントフォーク、リアはスプリングプリロード調整ダイヤルを設けたフルフローターサスを採用。ハーフカウル＋ドロップハンドル、ミニカウル＋フラットハンドル仕様もあった。ヨシムラからTT-3用のスペシャルパーツも発売。 |
GSX-R400（GK71B） 1984年正式車名は「GSX-R」。当時、クラスで唯一アルミフレームを採用し、最軽量152kgを実現。GSX400FWベースのエンジンは、ニューTSCC（2渦流燃焼室方式）を採用し、ヨシムラ直伝の4in1サイクロンマフラーを組み合わせた。前16インチホイール、新開発のDPBS（デカ・ピストン・ブレーキ・システム）、アンチノーズダイブフォーク、リアにフルフローターサスを装備。耐久レーサー風ハーフカウルにデュアルライトを装備。 |
GSX-R400（GK71F） 1986年レーサーレプリカのイメージが薄れた2代目。エンジンの冷却方式に特徴があり、水冷シリンダーヘッド、空冷シリンダーブロック、オイルをピストン裏側に噴射し冷却効率を上げるSATCS（※）を採用。DC-ALBOXフレームは15％剛性アップし、リアサスはEフルフローターへ変更。ハーフカウルモデルもあった。1987年モデルで再びデュアルライトへとデザイン変更され、限定でクロスミッションのSP仕様も。 |
GSX-R400（GK73A） 1988年油水空冷から水冷エンジンとなり、DCアルミボックスフレームに搭載。クロスミッションなどを装備したGSX-R400SPもラインナップ。1989年には、サブアーム付きスイングアーム、サイズアップしたタイヤと足回りを強化したGSX-R400Rへ進化。クロスミッション、φ33mmビッグキャブ、軽量ロッカーアーム、シングルシートを装備したGSX-R400R SP、ミッションがスタンダードと同じGSX-R400R SP2も登場。 |
GSX-R400R（GK76A） 1990年フレームとエンジンを新設計。倒立フォーク、異径4ポットキャリパー、水冷式オイルクーラーを装備。クロスミッション、35mm大径キャブ、伸圧減衰力調整機構、ミシュランタイヤを装備したGSX-R400R SPも。1991年には、SP専用だったリザーバータンク付きリアサスを標準装備。ギア比がノーマルのGSX-R400R SP2もラインナップ。1993年には規制で53馬力にし、エンジン特性を低中速寄りに。ライトが常時点灯式になった。 |
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※このページはスズキ（株）とモーターマガジン社のご協力を頂き製作しています。
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