'８６年、デイトナ２００マイルで伝説となった３つどもえのバトルを制した「エディーローソン＋ＦＺ７５０」
1985年にデビューした「FZ750」は、ヤマハ初の5バルブ・ツインカムを採用。吸気3バルブ・排気2バルブと配置されたバルブ周りは、「球状に近い」「バルブ配置が鋭角」「プラグ周りの容積が大きい」「全体的にコンパクト」という理想的な燃焼室を実現。このコンベックス型（凸型レンズ状）燃焼室により、強大な出力とトルクを発生している。また、前傾45度に傾いたシリンダー・レイアウトをもつエンジンは、「ライダーとマシンをより深く、より緊密に結びたい」という願いから生まれた"ジェネシス"というヤマハ独自の思想から生まれたエンジンレイアウト。吸気抵抗がが格段に軽減され、キャブレターやエアクリーナーも理想的なレイアウトが実現されただけでなく、エンジンの重心を低くしながらも、車重前後重量配分も「50:50」と理想的な重量配分にする事ができ、操縦安定性にも貢献。シャープで安定した操縦性のハンドリングを実現している。
そのほか、「FZ750」のファンなら誰もが知っているであろう、 '86年の「デイトナ200」での好バトル。ホンダの「ウェイン・レイニー＋VFR750」、ヨシムラの「ケビン・シュワンツ＋GSX-R750」と共に激しいバトルを繰り広げたの末、経験に勝る「エディ・ローソン＋FZ750」が優勝した伝説のレース。この時、エディ・ローソンが乗っていた「FZ750」は「ローソンレプリカ」として今でもＦＺ７５０をカスタムする上で根強い人気が残っている。
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