BBB　The History　時代を彩ったバイクたち　ヤマハ　GT50・GT80

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「ミニトレ」の名で愛されたヤマハの小さな名車

ツーリングからモトクロスごっこまで...使える・遊べるミニバイク！

ＦＸ５０のエンジンを小さなフレームに載せ変えて誕生した、ＦＴ５０の後継モデルがＧＴ５０。兄貴分である「ＧＴ８０」は同じフレームに７３ｃｃのピストンリードバルブのエンジンを搭載したモデル。ＧＴシリーズは「ミニトレ」の愛称で親しまれ、買い物からツーリング、モトクロスごっこまでこなして幅広い層に人気があった。約１０年間も生産され、その中で３つの大きなマイナーチェンジを受けた。最終型は５速ミッション、アルミのボトムケース、角パイプスイングアームと豪華な装備となり、現代のマシンと比べても遜色なく、今売られていても十分人気の出そうなモデルである。

主要諸元（）内はＧＴ８０
形式	―	エンジン形式・種類	空冷2サイクル単気筒ピストンリードバルブ
全長（mm）	1610 <’77～>1565　<’79～>1675	排気量（cc）	50 <’77～>49　（73　<’77～>72　<’80～>79）
全幅（mm）	690　<’77～>710　<’79～>705	最高出力(PS/rpm)	4/7500　<’77～>4/7000　<’80～>5/8000 （4.9/6500 <’77～>6/7000　<’80～>6.3/7000）
全高（mm）	930　<’79～>940	最高トルク(kg・m/rpm)	0.45/5000 <’77～>0.45/6000　<'80～>0.47/7000 （0.55/6000 <’77～>0.65/6500　<’80～>0.67/6500）
シート高（mm）	―	変速機	4段　<’77～>5段
車両重量（ｋｇ）	62　<’77～>63 　<’79～>69 （69　<’79～>72）	始動方式	キック式
タンク容量（Ｌ）	4.8	タイヤサイズ（前/後）	2.50-15 /　2.75-14

The History of YAMAHA GT50・GT80　～GT50・GT80の歴史～

'72年 12月	ＦＴ５０の後継モデルで、小さなフレームにＦＸ５０のエンジンを積んだ「ＧＴ５０」と、その車体に73ccのエンジンを積んだ「ＧＴ８０」が誕生。”ミニトレ”の愛称で親しまれた。	’７２
'74年 1月	マイナーチェンジでグラフィックを一新。ＤＴ２５０と同パターンのカラフルなグラフィックとなる。	’７４
'75年 8月	「GT」のロゴをタンクに配したグラフィックに変更。この年、輸出用では「ＧＴ８０ＭＸ」の名でＧＴ８０の保安部品を外したモトクロッサーがあった。	’７５
'77年 4月	1回目の大きなマイナーチェンジ。５速ミッションとなる。ＧＴ８０は圧縮比等も変わり1.1ps最大出力がアップした。	’７７
'78年 4月	マイナーチェンジ。グラフィック変更のみ。	’７８
'79年 4月	2回目の大きなマイナーチェンジ。リヤショックが2本から1本（モノクロスサス）となる。フロンとフォークのボトムケースもアルミになり足回りを一新させている。	’７９
'80年 5月	3回目の大きなマイナーチェンジ。スイングアームが角パイプとなり、エンジンも「ＧＴ５０」は1psアップの5psとなり、「ＧＴ８０」はボアアップされ79ccと80ccフルサイズとなった。	’８０
'81年 3月	最終型、マイナーチェンジ。グラフィック変更のみ。	’８１

※車名または写真は詳細ページにリンクしています。
※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。

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