YSR50（2AL）でミニバイクレースを開拓したヤマハだったが、ホンダNSR50（AC10）が優勢となったこのクラスで巻き返しを図ろうと投入したのがTMZ50R（4KJ）だ。YSR50に比べて50％もの剛性向上が図られた鉄製ツインスパー型フレームを採用し、空冷ピストンリードバルブからTZR50R（4EU）ベースの水冷クランクケースリードバルブエンジンを搭載。中空アルミキャストホイール、ビルシュタインタイプのガス封入のリアショック、新設計のφ30mmフロントフォークなどの装備も充実した内容となっている。
エンジンは基本的にはTZR50Rのものだが、混合気の流速を図るために変更が加えられている。ポート面積の拡大やキャブレターの大径化（φ16mmからφ18mm）により、出力特性を変更。125ccクラスでも通用するレーサーTZ50と同サイズのコアを持つラジエターを採用し、クラッチのフリクションプレートをTZR50Rの3枚から4枚に変更するなど、ミニバイクレースを想定した各部の強化が図られている。ステンレス手巻きのサイレンサー部をエキパイと一体構造とした大容量のチャンバーは、中高速寄りの出力特性を狙ったものだ。
限定1500台で原田哲也のTZ250Mをレプリカしたチャンピオンカラーの「テレコールカラー」モデルが追加販売され、NSR50と同クラスの人気を分けた。1990年代後半は、ホンダNSR50、NS-1、ヤマハTZR50R、スズキRG50γ（ガンマ）、ウルフ50、カワサキKSR-1などの2ストスポーツモデルが揃っていたが、その後、4ストモデル、ネオレトロモデル中心のラインナップになってしまい、ヤマハもRZ50（RA01J／RA02J）へとスイッチ。2000年代はこうした遊べるミニバイクの多くが姿を消した。
| 型式 | 4KJ | エンジン | 水冷2サイクル単気筒 |
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 1615 | 排気量（cc） | 49 |
| 全幅（mm） | 615 | 最高出力 | 7.2ps/10000rpm |
| 全高（mm） | 960 | 最高トルク | 0.63kg-m/7500rpm |
| シート高（mm） | 670 | 変速機 | 6速 |
| 乾燥重量（kg） | 78 | 始動方式 | セル |
| 燃料タンク容量（L） | 9.3 | ブレーキ形式（前/後） | ディスク / ディスク |
| タイヤサイズ（前/後） | 前：100/90-12 後：120/80-10 | ||
YSR50（2AL） 1986年 RZ50（5R2／1HK）の水冷2ストピストンリードバルブではなく、ミニトレをベースとした、YEIS装備のシンプルな空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載。フレームは一見デルタボックス風の、角型鋼管ワイドタイプのダイヤモンドフレーム。コンパクトながら高剛性なフレームと、角型スイングアームを採用したことで、コントロール性と安定性の両立を実現した。フルカウルとシングルシートのスタイリングは、まさにミニレーサーレプリカそのもので、ミニバイクレースの盛り上げに貢献した。80ccエンジン搭載のYSR80（2GX）もラインナップ。 |
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TZR50R（4EU） 1993年 1990年に登場したTZR50（3TU）が、クランクケースリードバルブの新エンジン、セルスターターを装備してフルモデルチェンジしたのがTZR50R（4EU）。φ30mmフォーク、ビルシュタインタイプリアショック＋モノクロス、φ245mmの大径ディスクは上級モデル並の装備。テールカウル内には5.5リットルの収納スペースを確保。1994年モデルで、XJR400同様の盗難防止機構付メインスイッチを追加。以降も、排気ポート拡大、キャブ口径アップなどマイナーチェンジされた。TZM50R（4KJ）のエンジンはこれがベースとなる。 |
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TZM50R（4KJ） 1994年 ミニバイクレースを開拓したYSR50（2AL）。12インチモデルとして後継車となるのがTZM50R（4KJ）だ。TZR50R（4EU）のエンジンをリセッティングし、YSR50比150％の剛性を持つ鉄製ツインスパーフレームに搭載した。φ30mmフロントフォーク、ガス封入式リアショック、前後ディスクブレーキや35/30Wのライトなど、レーサーライクな仕上がりの中にも、ストリートユースの便利も十分に考慮。1993年世界チャンプ原田哲也のTZ250MをレプリカしたTelkor（テレコール）仕様も限定1500台発売された。 |
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| ※車名または写真は詳細ページにリンクしています。 ※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。 |
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