1990年代初め、250ccのネイキッドモデルといえば、スズキのバンディット250（BANDIT250・GJ74A）に独占されていたが、ホンダのジェイド（JADE・MC23）、カワサキのバリウス（BALIUS・ZR250A）、そしてヤマハのジール（ZEAL・3YX）と各社が揃ってネイキッドモデルを投入。さらに、スズキはGSX250Sカタナ（GJ76A）を追加し、このクラスもレプリカからネイキッドへと移行し始めた。

1991年に登場したジールは、ジャンプするイルカをイメージしたセンスの良いデザインで、珍しい2本出しマフラーを採用したことで、インパクトを強く感じられる。エンジンはFZ250フェーザー（1HX）から始まりFZR250R（3LN）にも搭載されたものをベースとしているが、単に「レーサーレプリカのカウルを外したネイキッド」ではなく、タウンユースからツーリングまで、幅広く楽しめるモデルとなっている。

40ps/12000rpmというスペックは、FZR250Rの45ps/16000rpmに対してピークパワーが削られ、バンディットやバリウスよりも数値的には劣るが、幅広いトルクでストリートでも扱いやすい特性に。この他、フィット感の良いシートによるライディングポジションの快適さ、大きいハンドル切れ角によるＵターンのしやすさ、シフトタッチの軟らかさなど、女性ライダーでも馴染みやすく、ライディングを楽しむことができる。タンク上部の小物入れ、タンデムシート内に収納されたリヤバック、6点式の荷かけフックなど、使い勝手を考慮した装備が充実していた。

ホンダはホーネット250、カワサキはバリオス2をラインナップしていたが、このジールを最後にヤマハの250ccクラスの4気筒スポーツモデル（ロードモデル）は姿を消し、主力はドラッグスター250やTW200にスイッチ。1990年代のネイキッド系から2000年台のストリート系へと流れは変わっていった。

FZR250（2KR）　1986年 前傾45度、高回転高出力型マルチエンジンを搭載したFZ250フェーザーからFZR250に進化。総合的なポテンシャルを高めると同時に、街中の一般走行での快適性にも目を向け、乗りやすく改善された。さらに、その後のマイナーチェンジで、ヤマハ独自の排気デバイスEXUP（イグザップ）を装備。前後17インチホイール、フローティングディスク＆対向4ポットキャリパー、新形状ボトムリンクサスの採用で高次元の走りを可能とした。

FZR250R（3LN）　1989年 エンジン、キャブ、EXUPなどを全面的に見直し、さらに超高回転型となり、かつパワーバンドの広さを獲得した。アルミデルタボックスフレーム、アルミスイングアームを採用するなど車体まわりも剛性アップ。後のマイナーチェンジでFZR400RRと同様のプロジェクター式デュアルライトを採用し、外観が大きく変化した。250ccクラスのレプリカとしてはこのモデルが最終となり、エンジンはZEAL（ジール）に受け継がれていく。

ZEAL・ジール（3YX）　1991年 FZR250Rのエンジンを低中速寄りにセッティングし、楕円パイプのダイヤモンドフレームに搭載。ジャンプするイルカをイメージしたデザインと2本出しマフラーが特徴的。735mmという低いシート高とハンドル位置のおかげで体の自由度は高く、街中での取り回しは良好。タンク上のチケット入れやシート下の小物ポーチなど、細部の作りも充実。1992年にリアサス、マフラー等がメッキになり、エンジンはシルバー塗装に。

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※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。

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