1989年に登場し、正立から倒立フォークの装備など進化を続けたKDX200R／KDX200SR。1991年にはKDX250R／KDX250SRも登場し、カワサキはエンデューロレーサー＆公道モデルを同時にラインナップしていた。数年遅れて、同様の一卵性双生児的スタイルをとったのがスズキで、レーサーRMX250と公道モデルRMX250Sを発売。対し、ホンダ・CRM250Rに対するエンデューロレーサーはなく、また、フルサイズの2スト125cc、200ccモデルのラインナップもなかった。また、ヤマハにはエンデューロレーサーWR250Zがあったが、公道モデルはDT200WRで排気量が異なる。こうして見ると、いかにカワサキがエンデューロに力を入れていたかが分かる。

そんなカワサキが「250ccではパワーを持て余してしまうし、200ccでは物足りない」といった要望に応えるかたちで登場させたのがKDX220R／KDX220SRとなる。エレックスシリンダーを採用したエンジンは200のものを徹底改良し、3mmボアアップ、一次圧縮比アップで37psを発生。スライドバルブ化した排気デバイスKIPS、吸気レゾネーター、PE28キャブ、コンパクトなセパレートラジエターを装備した。また、電装系のDC-CDI点火系とすることで、素早いスロットルレスポンスも実現している。フレームは125と共通の新設計ペリメタータイプを基本骨格とすることで、軽量・コンパクト化を実現。足回りはフロントには1989年型KDX200SRを改良したφ43mm、ストローク290mmの正立フォークを採用し、バランスとしなやかさを重視。リアは300mmストロークのユニトラックとした。

250ccとさほど見劣りしない戦闘力にもかかわらず、乗車したときのコンパクト感はまさに日本人体型にピッタリのサイズ。各社が続々と2ストモデルを廃止した1990年代後半、カワサキはこのKDX220SRとKDX125SRをラインナップし続けた。

KMX200（MX200A）　1987年 モトクロッサーKXのレプリカともいえるモデル。排気デバイスKIPS装備し、同排気量中で最高の33ps/8500rpmを誇るパワフルな水冷2ストエンジン、前後ディスクブレーキを装備。リアに17インチホイールを採用することで足着き性を考慮し、街乗りから高速走行まで十分に対応した。先に発売されたKMX125とフレームなど基本構成は同じだが、各部が補強されている。アルミスイングアーム、ユニトラックサス、アルミサイレンサーなど充実装備で、1990年にKDX200SR（DX200G）が登場するも平行ラインナップされた。

KDX200SR（DX200G）　1989年 エンデューロレーサーKDX200Rの公道モデル。進化した排気デバイス3ウェイKIPSを装備し、中高速域でのスムーズなピックアップを可能にした。また、真円スライド型のPEタイプキャブ、高い冷却効率を誇るデュアルラジエター、新設計の2分割フレーム、リアの19インチホイール、アルミ製角型スイングアーム、ボトム式ユニトラックサスなどの採用で、公道、レースとどんな状況にも耐えられるポテンシャルを秘めた。1990年にはフロントが倒立フォークとなる。

KDX250SR（DX250F）　1991年 エンデューロレーサーKDX250Rの公道モデル。エレックスシリンダー採用のエンジンは2ウェイKIPSを装備。フロントにφ41mm倒立フォークを採用し、リアも300mmのロングストロークを誇る。1992年にはエンジン、吸気系の変更、加速度補正付DCIS（デジタル・コントロール・イグニッション・システム）を装備し始動性とレスポンスを向上。40psにパワーアップした。フレームや足回りも変更を受け、大幅な改良を受けた。

KDX220SR（DX220B）　1994年 エレックスシリンダー採用のエンジンは200のものを3mmボアアップしたもので、37psを発生。足回りは、フロントにあえて正立フォークを採用。1989年型KDX200SRのものを改良したφ43mm、ストローク290mmで、バランスとしなやかさを重視。リアはストローク300mmのユニトラックとし、KDX125SRと共通のペリメターフレームとの組み合わせで、レースからツーリングまでオールラウンドにこなす。日本人にジャストサイズのモデル。

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※このページはカワサキモータースジャパンのご協力を頂き製作しています。

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