ワークスマシンと同様のディメンション。中型クラス最後のレーサーレプリカが「FZR400RR」
FZからFZRへとシリーズの歴史は約20年に及ぶ。XJ400ZのエンジンをベースとしたFZ400Rは1984年に登場。翌年には、ノンカウルのFZ400Nがラインナップし、1986年にFZR400（1WG）が発売されても、FZシリーズは併売されていた。1987年にはレース出場を前提に、FZR400をベースとしたFZR400Rが限定発売。その後も1年ごとにマイナーチェンジを受け、1989年にはFZR400Rへと進化。同年末にはFZR400RR（3TJ）へとモデルチェンジすることとなる。
二輪車初のプロジェクターライトを装備したFZR400RRには、1986年FZR400に対する1987年FZR400R（限定）と同様に、レース仕様車のFZR400RR SPもあり、こちらはクロスミッション、大径キャブ、大型ラジエター、水冷オイルクーラー、強化クラッチを装備。1992年モデルから馬力規制で59psから53psに抑えられ、ラインナップ最後の1994年にはスタンダードモデルはなくなり、このSPのみとなってしまった。
レーサーレプリカブームの全盛から衰退までを見て取ることができるFZR400シリーズ。同型のエンジンは他車種への流用や受け継がれることなく販売終了となったが、現在の大排気量スーパースポーツにはないミドルクラスの速さや楽しさを味わうことができる、その完成形がFZR400RRといえるだろう。
主要諸元（1989年発売モデル）
| 型式 | 3TJ | エンジン | 水冷4ストDOHC並列4気筒 |
|---|---|---|---|
| 全長（mm） | 1975 | 排気量（cc） | 398 |
| 全幅（mm） | 705 | 最高出力 | 59ps/12000rpm |
| 全高（mm） | 1090 | 最高トルク | 4.0kg-m/9500rpm |
| シート高（mm） | 760 | 変速機 | 6速 |
| 乾燥重量（kg） | 160 | 始動方式 | セル |
| 燃料タンク容量（L） | 15 | ブレーキ形式（前/後） | ダブルディスク / ディスク |
| タイヤサイズ（前/後） | 前：120/60-17 後：160/60-17 | ||
The History of YAMAHA FZR400RR（3TJ） ～FZR400RR（3TJ）の歴史～
FZR400（1WG） 1986年ヤマハのワークス技術が注ぎ込まれ、前傾45度ジェネシスエンジン＆ダウンドラフトキャブなどをアルミデルタボックスフレームに搭載。1986年のFⅢマシンYZFと同時開発のレーサーレプリカ。滑らかな出力特性で、低速でのギクシャク感は大幅に軽減された。また、当時国内初の超ロープロファイルラジアルタイヤを採用。前モデルのFZ400Rや、そのノンカウルモデルのFZ400Nも同時にラインナップしていた。 |
FZR400R（1WG） 1987年F3レース参戦を前提としたFZR400（1WG）のスポーツバージョン。シングルシート、オイルクーラー、可変排気バルブ（EXUP）、6速クロスミッション、リザーバータンク付リアショックなどを装備。フロント4ポットキャリパーやクラッチプレートの容量アップなど、各部がグレードアップされている。さらに、アルミタンクを採用し軽量化が図られた。400ccクラスとしては高価な89万円で限定発売された。 |
FZR400（1WG） 1988年1987年のFZR400R（限定）に近い仕様で、量産モデル初のEXUPを採用。だ円サイレンサーとなった。新開発のピストンやクロームモリブデン鋼のコンロッドおよびカムシャフトを採用したエンジンは、吸排気バルブをより中央に配置して、よりコンパクトな燃焼室に改良。デュアルヘッドライト脇にFAI（フレッシュ・エア・インテーク）を装備し、新設計のデルタボックスフレームとアルミデルタアームにより剛性強化を図った。 |
FZR400R（1WG） 1989年1988年FZR400よりもスムーズなFAIとなり、カウルはスラントノーズのレーシーなフォルムとなった。前ブレーキは異径ピストンの4ポットキャリパーを新採用し、ディスクはφ298mmに大径化。フロントフォークのインナーチューブはφ41mmへと太くなった。スイングアームは1988年型と同じデルタボックスタイプながら、トラスト構造を廃したもので、フレームも変更された。サイレンサーはだ円断面からφ110mmの大径円断面に。 |
FZR400RR（3TJ） 1989年車体ディメンション、ホイールベース、エンジン搭載位置などはワークスYZFとほぼ同様の設定。バックボーンタイプのアルミデルタボックスフレームは、エンジンを強度メンバーに加え、高剛性化と軽量化を両立。前傾45度が特徴のジェネシスエンジンは35度となり、各パーツのバランス、軽量化、フリクションロスの低減化を徹底追及。市販二輪車初のプロジェクターライトを採用した。クロスミッション等を装備した「SP」もラインナップ。 |
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※このページは（株）ヤマハ発動機のご協力を頂き製作しています。
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