ヒストリックモデル　#05

ここのところスモールで遊ぶ編を集中的にやってきましたが、ちょっとここらでヒストリックモデル編#05をお届けしちゃいましょう。 クローズアップするのは125 Primavera（プリマベーラ）です。スモールシリーズの長兄的ポジションとして1965年に登場した125Nuova（ヌオーバ）の性能と利便性を向上させ1967年にデビューし、数度のモデルチェンジを経て2000年まで生産された長寿モデルだったりします。 今回はそんな125 Primaveraの変遷も含めて掘り下げて行きましょう!

125 Primavera登場の背景

今回ピックアップするヒストリックモデルは125 Primavera（プリマベーラ）というモデルですけど、「スモールで遊ぶ編#04」でちょっとだけ紹介していたりします。......そう、実はスモールベスパのバリエーションモデルの1つなんです。
通称でスモールと呼ばれるコンパクトなシリーズは1963年に登場し、当初は共通のボディに50ccと90ccというラインナップで展開されました。だけど次第にモアパワーといったニーズが高まったていったのでしょう。1965年には125Nuova（ヌオーバ）という125ccモデルが追加され、いよいよスモールシリーズが整うカタチになったワケです。 そして1967年になってヌオーバの後継機種としてプリマベーラがデビューしますが、キャブを大きなものに変更して左サイドパネルにボックスが追加されました。これによって性能と利便性が向上し、使い勝手も良くなったと言えます。
ちなみにプリマベーラは70年代半ばくらいにエンブレムデザインを意匠変更して、最終的に1983年まで生産されています。そこでこの意匠変更以前のモデルを第1世代、意匠変更以後のモデルを第2世代として分類することにします。 今回クローズアップするのは、そうした歴代プリマベーラの中でも第2世代となる125 Primaveraです。艶も十分に保たれたチャイナブルーの車体は、非常にいい状態で保存されていたことが伺える1台でしょう。

ヒットシリーズのハイエンドライン

第2世代へと切り替わったプリマベーラに対し、それを追うように登場したのが第3世代となる125ET3 Primaveraでした。結局1976年からは第2世代と第3世代を併売というカタチで生産し続けていましたが、1983年になると第2世代も第3世代も世界的にモデルの終焉時期を迎えます。 しかし日本国内ではスモールシリーズ自体が爆発的にヒットしていたため、当時の輸入元である成川商会がピアッジオと懸命の交渉を重ねました。その結果1987年から2000年の間だけ、日本仕様とされるET3プリマベーラの再生産モデルが日本限定でデリバリーされたのです。
この年代にラインナップされていたベスパはスモールシリーズだけでなく、ラージシリーズのP/PXシリーズもありました。しかし当時のベスパについてたずねると"コンパクトなサイズ"だったり、"丸くてカワイイお尻"や"小ぶりなヘッドライトまわり"、それに"印象的なバーエンドウインカー"といった特徴が挙げられることから、人気の的だったのはスモールシリーズの方だったと推測できます。 中でもハイエンドラインとしてデビューしたプリマベーラはヘッドライトにステンレス製リムを採用して差別化をはかるなど、シリーズの牽引役として象徴的なモデルだったように思います。

今回はこれにて終了!

さて「ヒストリックモデル#05」はいかがでしたか? シリーズを通してロングセールを記録したヒットモデルとして、今なお中古車人気の高いモデルでもあります。なによりそのネーミングは現行モデルへと引き継がれ、時代を越えたスモールシリーズの代名詞的存在へと成長している点も見逃せません。 ぜひともそうした別世代のプリマベーラも取り上げていくつもりですし、他にも魅力あるヒストリックモデルの取材を計画していきます。
どうぞご期待ください!!