ヒストリックモデル　#02(PX125T5)

さてさてお待たせしました〜。ベスパを題材にした記事を同時展開させていこうという「大人のたしなみとしてベスパに接してみよう！」ですけど、今回は久しぶりのヒストリックモデル編となります！しかも年始ということでボリュームアップ増刊号としてお届けしちゃいます!!そしてそろそろ別企画もあれこれ始動させていきたいなと企んでいたりましますので、そういった意味でもますます目が離せなくなっちゃう予定ですからね。そーれーでー、どんなヒストリックモデルにスポットを当てるのかというと......角目です！
「え？　角目はもうやっただろ」なんていうのはちょっぴり早トチリってもんです。前回の角目モデル・180SSとはまた雰囲気の違う角目モデルとして、今回はPX125 T5に注目してみますからね!!

全開域まで楽しめる

ここからはPX125 T5がどんなモデルなのかを掘り下げていくことにしますが、冒頭でも触れているようにP／PXシリーズのなかに突如出現したスポーツバージョンだったりします。 やはり前出ですけど、P／PXシリーズには3種のパワーユニット搭載モデルがラインナップされています。そして3種それぞれにキャラクター性を感じることができるので、どれが優れているというような差を見いだせないところも特徴だと言えそうです。
よく言われるのが150ccのバランスの良さ。パワーもあるし、回るので、2stらしさを堪能できてオールマイティに使えるところがポイントでしょう。 200ccは加速性能の向上やぶっ太いトルクの押し出し感など、やはり最強のユニットです。でもより振動が大きくなり、燃費も劣る分、少々乗り手を選ぶところもあったりします。 これが125ccとなると、数値的なパワーの劣る部分を回転数で補う必要があり、そこがまた2st特有のフィーリングを楽しめる要因だったりします。もちろん普段使いだったら、普通に回してやるだけで十分に走れるので、ちょっとだけスポーツライクな走りを楽しもうというときに限った話ですけどね。
まあ、こういったキャラクター性の通常モデルなんですけど、登場から7年目にしてPX125 T5というスポーツバージョンを設定するワケです。ベスパってじつはけっこう熟成と進化の歴史の上に成り立ったモデル変遷を重ねてきているので、P／PXシリーズともなると通常モデルであっても十分な性能を備えていたりします。そこへあえて登場させたPX125 T5ってことで、ピアッジオ側の「どうせ出すならやり切ってやろうじゃないか！」的なスタンスが見え隠れしちゃうところにグッときちゃうんですよ。
まずPX125 T5の"T5（ティーファイブ／5 transfer portsの意）"とは、吸気側を5ポートとしたことで命名されたもの。通常モデルだと3ポートが標準だったので、燃焼室内により多くの混合気を送り込むための手段として採用されたことになります。これは当時のパワーUPのための有効な手段の一つとされていたんですよ。つまりT5はスポーツバージョンに相応しくなるよう、ハイパワー化のための手が加えられていたんですね。
そして5ポートシリンダーに合わせたマフラーやシリンダーヘッドとケース、さらにエンジン内部もクランク、ギア、ステーターコイル、フライホイールマグネットなど、ほぼすべてが新設計されていたというのにも驚きを隠せません。しかも欧州チューニングメーカーとして名高いマロッシ製ボアアップキットの製造も手がけるジラルドーニ社のアルミシリンダーを標準で採用しているところなんて間違いなくくすぐられちゃうポイント。要するにPX125 T5はハイパワー化のため、当時考えられる手段をいくつも取り入れていたってことなんです。

向かって右がPX125 T5のシリンダーをケース側から見たところで、左は通常モデルのもの。図示したように通常モデルでは3箇所から混合気が送り込まれるのに対して、PX125 T5のほうは5箇所に増やされ、かつポートの大きさも段違いだったことがわかるでしょう／また見た目の色の違いでお気づきの人もいるでしょうが、銀色に見えるPX125 T5のシリンダーはアルミ製で赤茶色は通常モデルの鉄シリンダー。またそれぞれの放熱フィンの大きさが違うのも、ハイパワー化への対応ポイントして興味深いものがありますね

燃焼効率を高めるためにプラグをセンターレイアウトとしているのもPX125 T5の特徴で、通常モデルではプラグキャップがシリンダーヘッドのセンターから外れていることが一目瞭然！