- page2 - ヒストリックモデル　#01

インプレッション

ときどきSSに乗った経験のある方々から「60年代半ばころの生産モデルなのにP200にそこそこついていける。だから長距離があまり苦にならないんだけど、足まわりがちょっとショボイんだよね」なんて話を耳にします。
P200といえば1978年の登場ですから80年代のモデルと言って差し支えないでしょう。......とするなら、この話はかなりの速さということになります。足まわりについては発展途上段階だったと判断できますから、速さだけが突出した印象に感じられますね。
さてさて、じつはオーナーさんのご好意で試乗することが叶いましたので、なかなか機会のないヒストリックモデルのインプレッションもお届けしましょう。
エンジン始動後の車体にまたがって、まず感じたことが「振動はあるけど、200ほど強烈な類ではないなぁ......」です。スポルトの名を冠したパワーユニットだけに、けっこう荒々しさだったりレーシーな雰囲気なんかを想像をしていたワケですよ。あ、でも肩すかしでガッカリしちゃったという話ではありません。
いざ走りだしてみると、いい意味で期待を裏切られましたね。決してピーキーに回っていくエンジンではないんですけど、ピストンバルブ特有のツキの良さとダイレクトなパワー感、そしてルーズなシフト＆アクセルワークに対応する懐の深さが大いに魅力的だと感じられました。しっかりと湧き上がるパワーを感じながらツキのいいエンジンを右手で操る楽しさが味わえるので、荒々しさやレーシーな味付けがなくてもキビキビした走りは十分に堪能できますから。
今回は高速域まで試すことが叶いませんでしたけど、力強さを伴いつつ、思ったよりマイルドなパワーの出方であることでほど良く乗りやすいイメージを持ちました。郊外の信号が少ないエリアでの試乗だったこともあり、早めのシフトアップで流すように走らせるのが気持ち良いいなといったところです。力もあるので、3速ホールドでずっとそんな風に気楽に走れる心地良さが魅力だったりします。

刺すような鋭い加速や、ゼロスタートでズバッと出て行くような感覚は弱いんですけど、2stらしさも備えたフィーリングは独特でおもしろいと感じられました。グランスポルトがデビューした当時、前述していますけど1955年に150ccで100km/hを実現しているワケです。それを160ccにスケールアップする際、速さに乗りやすさがプラスされました。そして180ccとなり、スポルトの名を受け継いだスーパースポルトに進化を果たします。ここでピアッジオ社は最高速を5km/h引き上げたと同時に、扱いやすさも上乗せしてきたという印象を受けました。
グランスポルトは市販レーサーと言ってもいいほどのスペックを誇っていましたが、乘りものとして乗りやすさと扱いやすさを上乗せする必要があると判断したピアッジオ社は、だからこそSSでスポルトの系譜を断ち切ったのかもしれません。もちろんこれ以後にもスポーティなモデルは何度か登場しますが、スポルトという名を復活させないのはスポルトの定義を満たしていないということなのでしょう。

【ディテール】

今回はこれで終了です

さて「ヒストリックモデル#01」はいかがでしたか？
こちらは条件がそろわないとお届けできないため、第2回の予告ができません。
それにオーナーさんのご好意に頼らざるを得ないため、必ずインプレッションまで実現できるという約束もできませんが、それでも魅力あるヒストリックモデルの取材を計画していますので、次回もぜひぜひお楽しみに！