BBB MAGAZINE

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    2020.04.16 / Vol.06

    HONDA MONKEY（Z50A） キャブレターインナーパーツ交換

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Ａ型モンキーのキャブO/Hです！

1969年に初代となるZ50M型モンキーからフルモデルチェンジされたのがZ50A型モンキー。先代が５インチタイヤであったのに対し、８インチタイヤに変更されたのが最大の違いで、Z50A型はＡ型モンキーと呼ばれるが、中でもでも初期のものは両手ブレーキでダウンマフラー。後期のZ50Z型はフットブレーキ＆アップマフラーになる。

今回はZ50A型モンキーのキャブレターオーバーホールを行ってみます。キャブのジェットやフロートといった中身は既に純正パーツが出ないものも多いので、キャブの中身パーツは社外のリプレイス品に交換してみます。

Ａ型モンキーのキャブは以降のモデルとは内部パーツの互換性はほぼありません。専用パーツを使っているおかげで、メーカー純正が既に廃盤なのでしょうね。キャブを取り外すためにまずはトップキャップを緩めたら、キャップ側に付いているハズのガスケットがスプリングに絡まっていました...。

キャブとマニホールドを止めている10mmナットを２つ外し、エアクリーナー側はラバーを外せばキャブが取り外せます。

キャブの中身をバラシていきます！

下側からフロート室を押さえているプラスねじを２つ外すとキャブは分解できます。この時、既に中央に位置するメインジェットが落ちているようであれば、メインジェットのＯリングは即交換でしょう。Ａ型のメインジェットはＯリングで支えられているだけという構造なのです。

まずはフロートを外します。何かにマウントされているわけではなく、乗せてあるだけで本当の意味でフローティングですね。そしてメインジェットも刺さっているだけ。Ｏリングによるゴムのテンションだけで保持されているので、Ｏリングが劣化でヤセたらフロート内部に落下してしまうという凄い作りです。

ジェットニードルもメインジェットの奥に刺さっているだけです。フロートピンを留めているプラスねじ1本を外すと、フロートバルブが出てきます。

青で囲ったパーツが交換する古いもので、赤で囲ったのが社外新品。枠外のものは再利用するパーツです。大きなＯリングはフロートのパッキンなのですが、これはカチカチに硬くなってしまっていて外すときに千切れました。

内部は綺麗なものでしたが、折角バラしたので経路全てにキャブレタークリーナーを吹いて清掃。汚れが浮き出るまで、数分放置します。

ドレンボルトの古いＯリングはヤセていましたが、新品Oリングに変更したらプックラとゴムの感じが蘇りました。

トップキャップのガスケットも新品に交換して、キットにはジェットニードル周りも入っているのでこちらも交換。スロットルバルブ内部のクリップを外して差し替えますが、戻す時は先端の細いマイナスドライバーなどで軽く押す感じで。

スプリングを縮めつつホールドして、スロットルバルブ横にある溝にスロットルワイヤーを滑り込ませて太鼓部分を装着させます。

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