フラットダート体験走行

前回のワインディングに引き続き、オフロード走行でのジャイロアップのポテンシャルを探るべくテスト走行を行いました。今回はまず、オフロードの手始めとして比較的フラットな未舗装路での走行ということで、フラットダートを求めて成田モトクロスパークへ。このコースで、８の字や身体慣らしで使うウォームアップ場をお借りして、フラットダート体験走行を行ってきました！

フロントタイヤはブロックパターン、リヤタイヤは極太仕様で走る！

リヤのトレッドを広げただけのノーマルタイヤでワインディング試乗を行ったジャイロアップから、今回はプチ目標としている"スクータークロス出場"仕様へとリヤタイヤを変更してフラッドダート走行を行いました。
走行前日に世田谷のベアさんで交換していただいたスパンキーさん製ジャイロ用10インチ ツートン アルミホイール バギータイヤ＆スペーサー40ｍｍセット（品番155）を装着したマシンは迫力満点！　トランポからファイブスターのラダーレールを２本利用して降ろすと、まさにバギーマシンのような迫力のたたずまいです。

人もマシンも準備万端！いよいよ初めてのダート走行！

約20年前の懐かしいモトクロスウェアに着替え（笑）、簡単なストレッチを行ったあと、いよいよジャイロアップのダートデビューです！最初は、大きく外周を走りジャイロアップのサスペンションやエンジン、タイヤのウォームアップを行います。右回りと左回りのオーバル走行を10分程度行い、路面状況の確認も行います。路面は、見た感じは"フラット"で走り易そうだと思っていましたが、実際にジャイロアップで走ると意外と見た目通りのフラットではなかったのです！ モトクロスマシンのような大きなタイヤと充分なサスペンションストロークのマシンであれば、このくらいの路面なら"フラット路面"なのでしょうが、こちらのマシンはタイヤ径が前後とも10インチと小径。さらにサスストロークはアスファルト路面でも"もう少し欲しい"と思ってしまうくらいの量しかないため、見た目がフラットなこの路面でもジャイロアップにとっては、凸凹道以外の何物でもありません（笑）。外周を少し回っただけでも、身体に大きくショックが伝わり、足と腕（肘）を補助的なサスペンションにしてみても無駄な抵抗...。路面からのショックがダイレクトに身体に伝わり、ハンドルを握る手の握力がどんどん消費（？）されていき、ひどいときには手をハンドルから離してしまう場面も！ 「こんなんで本当にモトクロスコースを走れるのだろうか？」と頭の中は疑問符だらけ（笑）。

しかし、慣れとは恐ろしいもので30分もこのフラットダートを走っていると楽しくなってきてしまうんです！　わざわざキャップの大きい路面を走ってみたり、ジャンプ台（？）を乗り越えて（飛べませんので...）みたりと。。。身体もジャイロアップもこのコースに慣れてきたころ、８の字練習用に置いてある古タイヤをいくつか等間隔に並べて、８の字＋スラローム的なコースを作り細かい切り返しの練習を行いました。今までのオーバル走行ではコーナリングスピードをあまり落とさずに走っていたのですが、今度はコーナーでの倒し込みのタイミングを作るためにしっかりとブレーキングを行い、リズムを作って切り返していく練習です。

ブレーキングは、オンロードマシンのようにフロントブレーキで減速するのではなく、オフロードマシンのようにリヤブレーキもしっかり使った方が速度を落としやすいことが分かりました。ジャイロアップは、リヤタイヤへの荷重が大きいためか（もしくは極太リヤタイヤの抵抗が大きいためか）、フロントブレーキを使わなくてもリヤブレーキだけでもしっかりと減速はします。ですが、リヤブレーキだけでは車体姿勢がストレートと同じか後ろ寄りになるため曲がるためのきっかけが作れません。そこで、ブレーキングの最後にフロントブレーキを効かせて、フロント側をノーズダイブさせる（実際には構造上、ノーズダイブはしていないようですが...。）ようにリヤヘビーな荷重を少しでも前に持ってくることで倒し込みのきっかけを作ります。メインブレーキはリヤブレーキで、曲がるきっかけを作るのはフロントブレーキ、としっかり役割分担（？）させているかのようなブレーキの使い方となりました！

しかし、慣れとは恐ろしいもので30分もこのフラットダートを走っていると楽しくなってきてしまうんです！　わざわざキャップの大きい路面を走ってみたり、ジャンプ台（？）を乗り越えて（飛べませんので...）みたりと。。。身体もジャイロアップもこのコースに慣れてきたころ、８の字練習用に置いてある古タイヤをいくつか等間隔に並べて、８の字＋スラローム的なコースを作り細かい切り返しの練習を行いました。今までのオーバル走行ではコーナリングスピードをあまり落とさずに走っていたのですが、今度はコーナーでの倒し込みのタイミングを作るためにしっかりとブレーキングを行い、リズムを作って切り返していく練習です。ブレーキングは、オンロードマシンのようにフロントブレーキで減速するのではなく、オフロードマシンのようにリヤブレーキもしっかり使った方が速度を落としやすいことが分かりました。ジャイロアップは、リヤタイヤへの荷重が大きいためか（もしくは極太リヤタイヤの抵抗が大きいためか）、フロントブレーキを使わなくてもリヤブレーキだけでもしっかりと減速はします。ですが、リヤブレーキだけでは車体姿勢がストレートと同じか後ろ寄りになるため曲がるためのきっかけが作れません。そこで、ブレーキングの最後にフロントブレーキを効かせて、フロント側をノーズダイブさせる（実際には構造上、ノーズダイブはしていないようですが...。）ようにリヤヘビーな荷重を少しでも前に持ってくることで倒し込みのきっかけを作ります。メインブレーキはリヤブレーキで、曲がるきっかけを作るのはフロントブレーキ、としっかり役割分担（？）させているかのようなブレーキの使い方となりました！

ダート走行の楽しさは思っていた以上！ただ、問題となった今後の課題は...

自分の体力的な問題から（笑）、連続走行できる時間が15〜20分。その後、走行時間と同じくらい休憩してから再び走り出しという情けない状態ながら、延べ３時間程度走らせていただき、ジャイロで走るフラットダートをしっかり満喫させていただきました。（今回は本コースは走りません！　ジャイロアップにはヘビー過ぎる本気度の高いコースレイアウトな事と、他の走行者にご迷惑はかけられないので...）初めてのオフロード走行をフラットダートとした事で、オフロードをジャイロで走る時の楽しさと気をつけないといけないこと、ブレーキング方法や挙動の出方や曲がり方などを勉強できたことは大きな収穫です。あとは自分の体力を付けることが大きな課題のようです...。ガ、ン、バ、リ、マ、スッ！次回はいよいよ"スクータークロス"の開催される富津ＳＳランドでコソ練を行います！　ジャンプ、飛ばなきゃいけないのかな？　どうしよう...。