今こそ2ストに乗ろう！2019 〜今も注目されている２ストレプリカ！KAWASAKI編〜

  国産市販マシン初のタンデムツインエンジンはロータリーバルブ吸気方式で１８０度クランクとし45馬力を発揮、リヤには新設計のユニトラックサスペンションを採用、補強付きのスイングアームを奢るなど足周りも強化されていた。

  翌、1985年にはカワサキ独自の排気デバイスシステムであるＫＶＳＳ（カワサキ・バルブ・シンクロナイセイション・システム）を採用したＫＲ２５０Ｓが登場。ＫＲ２５０よりも中低速域でのトルクフルな走りを可能とした。

  1988年にはタンデムツインエンジン（直列エンジン）から50度前傾された並列２気筒エンジン（パラレルツインエンジン）に変更され、ＫＲ--１と車名を変えて登場した。エンジンの吸気方式はケースリードバルブに変更され排気デバイスＫＩＰＳ（カワサキ・インテグレーテッド・パワーバルブ・システム）が装着された。最高出力に変更はなく45馬力。さらに1989年にはＫＲ--１Ｓと車名が変更され、大幅な改良が行われた。エンジンをはじめ、前後サスペンションの変更、ワイド化されたホイール形状を５本スポーク化し、４ポッドフロントブレーキキャリパーの採用、メインフレームのリブを無くして剛性変更等、フルモデルチェンジと言ってもいいほどの大幅な改良が加えられた。また、同年にはプロダクションレース用としてＫＲ--１Ｒも発売された。ＫＲ--１Ｓとの大きな変更点は、クロスミッション、強化クラッチ、大径φ35キャブレターを装備したこと。この変更によりサーキットでのパフォーマンスを大幅に向上させている。