ジャイロで遊ぼう　〜谷田部編〜

前回のモトスポーランドしどきに引き続き、オフロード走行でのジャイロアップのポテンシャルを探るべくオフロードコースでテスト走行を行いました。今回のオフロード走行のステージは谷田部です。初心者コースを使わせていただき、主にタイヤテストを行いました。

８インチのブロックタイヤで、まずは走行開始！グリップは良好！　ただ...。

  今回はタイヤテストと称して、２つのタイヤをテストします。まずは、ジャイロアップのマシンメンテナンスでお世話になっている世田谷ベアさんからお借りした８インチスチールホイール＋ブロックパターンタイヤです。このタイヤのブロックは、角部が直角に立っていていかにも"グリップ力が強い"とわかるパタ−ンを持ったタイヤです。
  実は、このタイヤはマディで走るには最適かと思いお借りしてきたのですが、前日まで雨乞いしたにも関わらず、超ドライ路面の走行となってしまったのです。そのため、少し固めの路面を走るとグリップが強過ぎてブロックのカドを削ってしまうのです。このまま走っていてもタイヤのカドだけ消耗してしまい、ウエット性能を落としてしまうだけなので、数周でピットインしてタイヤを今回の秘密兵器に交換することにしました。このタイヤのマディテストは後日、日程を改めたいと思っています。

  その秘密兵器のタイヤとは、スパンキーズの10インチアルミホイールにぴったりと収まる巨大ブロックパターンタイヤなのです。さきほどの８インチのブロックパターンタイヤと比べると、ブロックのひとつひとつが離れているため排泥性がより高いタイヤであり、さらにブロックのカドがテーパーになっているため、必要なグリップ力を確保しつつ適度に滑りながら、非力なジャイロアップのパワーを必要以上にロスしないパターンのように見えたため購入したのです。

  さっそくジャイロアップに取付けるのですが、思っていた以上に巨大でまるでバルーンタイヤのようで、ハイトが高くリヤの荷台がどうしても干渉してしまいます。このため、応急処置的に荷台を撤去しました（荷台は後々専用品を作りたいと思っています）。さらに、プラスティック製のインナーフェンダーもタイヤに干渉してしまう事が発覚したため、現地（谷田部）でノコギリをお借りして大胆にカットしてしまいました。

ライディングポジションが、ケツ上がりで前傾しすぎ？？？

  リヤタイヤを２輪とも交換し、すぐにフラットダートな広場で試乗してみます。タイヤ外径がとても大きくなってしまったのでトルク感が薄くなると想像していたのですが、そこまで気になることもなくスロットルを開けるとぐんぐん加速していきます。ギヤ比が高くなったことで、スピードの乗りが早くなったようです。正確には測定できませんでしたが、トップスピードも若干上がっているような速度感でした。

  リヤタイヤの取付状態を確認＆増し締めしてからミニコースにコースインしました。撮影日は平日だったこともあり走行しているライダーは数名でしたが、彼らの邪魔にならないようにタイミングを見計らってコースイン！スロットルを開けると力強くグリップしながら加速していきます。

  リヤが高くなった分、フロントのキャスターが立っているのですが、コーナーリングではその分クイックなハンドリングに変化しています。勢い良くコーナーに入っていくとハンドルが多少切れ込むこともあり、少し気をつけないと転倒などのリスクが高くなります。さらに外径と幅の大きいタイヤの為、コーナーでは少し大回りするようにしますが、特に気になるような致命的なネガは今のところありませんでした。

鋭角のジャンプで腹を擦る？極端な高低差には注意が必要です！

  谷田部のミニコースには、ジャンプスポットがたくさんあります。中でも、急激に立ち上がったジャンプ台では注意が必要です。なぜなら、ジャンプは飛ばない（飛べない）ジャイロアップの場合、ジャンプ台を舐めるように通過しますので、ジャンプ台の頂点がステップボード下の腹に擦ってしまうからです。一瞬、亀の子状態となりバランスを崩し易いので注意したいところです。それ以外では、コーナーを小回りするとイン側後輪のサイドウォールがバンクに引っかかったり内側に落ちたりしそうになるので、ここも注意が必要です。

  今回は、期待していた雨は降らず、乾いた路面でのテスト走行となりましたが、このタイヤは想像以上にジャイロアップとの相性が良いようで、軽快な走りとコーナーリングを見せてくれました。また、低速トルク重視のジャイロアップのエンジンでは、スタートダッシュでの遅れも少なく、その分トップスピードが伸びるという効果もあるようなので無理して購入して良かったです！（笑）次はマディ路面で試してみたいですね！